“年轻化”是讴歌ILX在国内市场上的定位，而混合动力系统又让这款年轻化的车型变得越发“独特” 当得知讴歌将要引进ILX车型时，我真的很兴奋。因为毕竟讴歌在国内的定位一直都是以“高端”著称，此次引进的ILX定位会更加趋于“年轻化”，从而让更多的年轻消费者可以拥有这款高端品牌的运动型轿车。
首先进入国内的ILX并不是一款中规中矩的汽油车型，它采用混合动力技术，使用1.5升i-VTEC发动机+高效电机。之前国内的讴歌车型发动机排量基本都在3.5升以上，而这次引入混合动力版ILX，讴歌也想以此证明，“高端”不仅仅只有大排量和高油耗。
ILX混合动力车型的1.5升发动机配合高效率电机，发动机最大功率为68千瓦，最大扭矩136牛.米。电机最大功率为17.2千瓦，能够释放出106牛.米的最大扭矩。二者共同发力，可以获得172牛.米的最大扭矩。
在起步阶段，发动机和电动机同时工作，你会感觉ILX的提速非常轻盈。继续柔和加速，发动机会单独为车辆提供动力，同时为电机进行充电。行驶中，将车速保持在80公里每小时以内匀速行驶，发动机则会停止运转，以纯电动状态驱动车辆，这种宁静的驾驶氛围让人心生安逸。同时，驾驶员可以通过仪表内显示屏中的绿色圆点查看此时油耗是否经济，圆点越大，燃油消耗就会越少。这种设计可以鼓励驾驶员用更加经济的方式去驾驶车辆。
当然，年轻人驾驶ILX肯定不会如此温柔。深踏油门踏板，发动机和电机会同时为车辆提供动力以获得更加迅猛的提速。如果你觉得CVT变速箱的加速过于平滑，那就通过方向盘后方的换挡拨片手动模拟加减挡，此时强烈的推背感可以瞬间勾起你的运动神经。
而在高速巡航时，发动机则又会单独为车辆提供动力，并且为电机充电。另外，ILX还提供“ECON”模式，能够协调发动机和变速箱，在ECON模式下行驶，车辆的提速也会变得更加舒缓，在高速状态下使用此模式，节油效果会更佳。
与此同时，厂家还为ILX提供了发动机自动启-停功能。在红灯前停车等待的时候，只要踩住刹车踏板，发动机就会自动熄火，从而节省了无谓的燃油消耗。需要说明的是，一旦松开刹车踏板，ILX发动机的启动会非常迅速，所以完全不用担心不断地启停会打乱你行驶的节奏。
说了这么多，ILX混合动力车型到底能比普通车型节省多少燃油呢？通过我们为期一天的城市驾驶，ILX在匀速状态下的最低油耗为百公里4.1升，而在市区中的综合油耗显示为百公里5.1升上下。这基本相当于一款小型车甚至是微型车的油耗表现，不同的是，你驾驶的可是一款更大更舒适的运动型轿车。
操控方面，ILX装有自适应可变阻尼减震器，在主活塞内设置了第二活塞。当车身出现轻微侧倾时，主活塞单独运动，以给车身支撑，而在高速过弯时，车身侧倾加大，第二活塞开始运动，给车身更强的支撑力，提高车辆的操控性。
既然定位“年轻化”，外形设计必须足够吸引年轻人的眼球。ILX外形采用“锐利边锋”设计，侧面腰线从后门处开始上扬并且一直延伸向尾部。这种设计即使让ILX停在那里，侧面看也能给人一种蓄势待发的感觉。
虽然ILX定位是一款年轻化的运动型轿车，但是在乘坐空间以及舒适性方面做得也是非常到位的。座椅采用Milano高档真皮包裹，带有电子腰部支撑和记忆功能，前排座椅可以进行8向电动调节和加热以及通风功能。2670毫米的轴距保证了后排充裕的腿部空间，同时后排中部地板平整，方便三人乘坐，大尺寸的后车门便于乘客轻松上下车。
现在看来，ILX不只是简单地表面彰显“年轻化”，混合动力系统也让它变得更加独特。如果非要给ILX找个竞争对手的话，可能会是雷克萨斯CT200h，但是ILX可是一款空间更大，更全面的三厢车型。有人说，为什么讴歌不引进2.0或2.4升排量的ILX呢？既然小排量发动机加电机已经可以获得2.0甚至是2.4升车型的动力表现，那为何还要引进中规中矩的汽油车型呢！而且ILX在拥有出色动力的同时，更加经济的油耗也是你向朋友炫耀的资本，最难得的是，你拥有的可是一辆定位“高端”的讴歌呀！
