在重庆、长春相继出台地方版的刺激汽车政策之后，成都再次步其后尘。近日，成都出台相关政策，个人购买成都产整车且上成都牌照的车主，按照车价给予每辆车800元～3000元的购车补助。
这一政策得了不少汽车企业、经销商和消费者的赞同。但是也有人指出，这一政策涉嫌不正当竞争，而且损害当地汽车市场长期的发展。
购车补贴最高3000元
近日，成都市正式下发《成都市人民政府办公厅转发市经信委关于促进工业经济稳定增长的若干政策措施的通知》。
在《通知》中明确指出，要采取措施积极促进汽车消费。对于在2012年11月至2013年6月期间个人购买成都产整车且上成都市牌照的车主，按照车价给予每辆车800元～3000元的购车补助。
《投资者报》记者了解，目前“成都造”整车企业有一汽大众、一汽丰田、吉利汽车、四川汽车等整车企业，涉及到的部分车型有一汽大众新捷达、一汽大众新速腾、沃尔沃XC60、沃尔沃S60、川汽野马F99、一汽丰田兰德酷路泽、一汽丰田普拉多、吉利帝豪EC7、吉利全球鹰GX7、吉利全球鹰熊猫等。
11月23日，成都一家吉利汽车4S店的工作人员对《投资者报》记者表示，目前还没有收到政府的通知文件，但是已经听说这件事情，这个政策对促销汽车消费非常好。
至于具体汽车品牌以及补贴发放方式等细则，成都市经信委公开对媒体表示，会在近日公布补贴发放具体细则。
但是优惠800元～3000元，在成都对消费者有吸引力吗？
“限购有车型限制，且优惠数额也较为有限，因此这个政策真正的影响力有限。不过其中有几款热销车型，比如速腾，可能会有一定销量刺激，已经决定要买车的，可能会受此政策影响部分转为购买指定车型。”成都德源富锦投资有限责任公司投资总监张展对《投资者报》记者表示，一些犹豫的人或者还没准备买车的人应该还是不会有反应，但是有优惠总比没有好。
事实上，成都并不是第一个实施购车补贴的地方政府。今年6月，重庆市率先出台了汽车下乡的补贴政策，对本地生产的1.6升及以下排量的微型客车、轻型、微型载货车按购买汽车销售价格的6%给予补贴，最高不超过3000元。
紧接着，今年8月长春也对一汽自主品牌汽车实行“惠民”补贴，鼓励长春市民购买一汽集团自主品牌汽车，对一汽集团在长春生产和销售的自主品牌乘用车实行“惠民”补贴。
刺激政策不可盲目效仿
成都出台购车补贴政策被业界称为“无奈之举”。因为国家汽车下乡和购车补贴等刺激政策一拖再拖，短期内推出无望。
“现在经济处于转型期，过去依靠房地产做支柱的时代已经过去，汽车产业成为第二大支柱产业。在这样的背景下，一些地方政府出台一些措施，鼓励当地居民购买本地生产的商品，短期内效果是可以达到的。”汽车行业资深评论员张志勇对《投资者报》记者说。
据公开资料显示，目前成都汽车产能已经达到100万辆，2011年汽车产业的产值已经突破1000亿元。大众、丰田、吉利、沃尔沃等汽车企业的整车项目都已经落户成都。
按照成都汽车产业发展战略，到2020年，成都将培育一汽大众、一汽丰田、沃尔沃等一批百亿企业集群，形成汽车整车、工程机械、汽车零部件、汽车贸易娱乐四大千亿产业支柱，基本形成万亿产业基地。
“汽车产业产值较高，可以算是地方支柱产业之一。但是最近经济形势不好，汽车销售压力大，库存高企，不少4S店都亏得难受。政府为了发展汽车产业，最近一直扶持力度较大，所以出台这个政策就不足为奇了。”张展说道。
但是不少人士认为成都跟风出台这种政策不可取。“从市场的角度看，成都没有必要出台这个政策，特别是这种短期的补贴政策。购车给补贴，应该首先考虑地方财政问题。现在各地债务很严重，没有必要在消费者端出台这个政策。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊对《投资者报》记者说道。
“长期来看，这种政策不利用整个中国汽车产业的发展。换句话说，地方政府保护当地的企业，排斥非当地的汽车企业，如果大家都效仿的话，汽车企业就会限制在一个狭小的空间，很难做大。长此以往必然阻碍了汽车企业发展，损害到当地经济长期的发展。”张志勇不无担忧地说道。
其实成都市民更关注的是限购政策，而非一些有限的优惠政策。今年7月，继上海、北京、贵阳之后，广州市政府宣布，自7月1日零时起实行汽车限购政策。
一石激起千层浪，关于成都限购汽车的传闻开始多起来，而且呼声也较高。“所以没买车的消费者都很怕限购，一旦限购怕要引发一波抢购潮，而一些无关痛痒，几千元的优惠，吸引力着实有限。”张展对《投资者报》记者说道。
成都等一些大城市已经出现拥堵、环保和能源等问题，从某种程度上说，这个刺激购车的政策与当前的现实是一个矛盾，不如出台一些关于新能源汽车的政策。
罗磊则表示，而国家出台以旧换新和汽车下乡政策，将是从国家产业升级、环保和缩小城乡差别的角度考虑，与纯粹刺激消费的政策有着根本的不同。
