关键词：挡位控制、转向助力控制 故障1 故障现象：一辆2010年产奥迪Q5运动型多功能车，搭载CAD型2.0L发动机和Stronic型7挡直接换挡变速器，行驶里程5万km。用户反映该车自动变速器故障灯有时点亮。
检查分析：维修人员试车，未见异常。检测变速器控制单元，故障码为P176C——7—5挡拨叉失控，偶发。查看故障出现时变速器控制单元所记录的数据。从数据看出，当时加速踏板已松开，发动机输出扭矩为负值，说明发动机制动已开始。但变速器的输入轴转速为1298r/min时，输出轴转速仅为239r/min，其传动比为5.43。而对于此款变速器，即使是倒挡也不可能有如此大的传动比。这只能说明此时同步器滑套脱离7挡齿轮后，未能被拨叉完全推入5挡齿轮，导致传动不正常。这应与故障码提示的7-5挡拨叉失控有关。
同步器滑套由拨叉油缸驱动，通过轴向运动实现换挡操作，并由拨叉位置传感器反馈其实际位置。分析故障现象，有2种可能性，一是5挡同步器存在卡滞，二是拨叉油缸的动作不到位。从185km内故障只出现过1次的频率看，同步器故障的可能性不大，而拨叉油缸故障的可能性较大。按照厂家技术公告，若拨叉行程小于11.20mm，变速器就有可能出现工作异常。
对变速器进行初始化设定后观察数据。可以看出7—5挡拨叉位移量V024在设定前为10.59mm，设定后为10.44mm，均小于规定的最小行程11.20mm。而且设定后，还有进一步缩小的趋势。拨叉行程偏小，不能使同步器滑套与5挡齿轮充分接合，这应是产生故障的原因。而拨叉的轴向运动是受电液控制单元控制的，由此可认定电液控制单元失效。
故障排除：更换电液控制单元并进行匹配后，反复试车后，确认故障排除。
故障2
故障现象：一辆2007年产进口奥迪A8轿车，车型为D3，搭载BBJ型3.0L发动机，行驶里程11万km。用户反映该车转向有时沉。
检查分析：维修人员试车，发现该车在原地转动转向盘时，偶尔会感到转向盘卡滞一下。连接油压表测量转向机油压。在转向盘静止时，油压为0MPa，转向盘转动时，油压为12MPa，正常。而且在转向盘出现卡滞现象时，上述油压并无变化。
该车转向机带有自适应转向助力系统，该系统通过电磁阀N119对转向机助力油缸中的油压进行调整。电磁阀N119改变反作用活塞上的作用压力，从而实现对转向助力的控制。查看电磁阀N119控制电流与车速之间的关系（表1），可以看出当控制电流为0mA时，反作用活塞上的作用压力为最大值。此时该活塞使压力控制阀不再随扭杆的转动而改变油压分配，使转向助力保持在原有水平上。由此可以推测，如果在需要转向助力增加，时该控制电流突然变为0mA，那么试车时的故障现象是完全有可能出现的。
根据电路图，测量电磁阀N119的电阻及插接器到转向控制单元J520的导线电阻，均正常。观察转向控制单元的输出电流。发动机怠速运转时原地转动转向盘，N119的控制电流有时会出现突降现象。当转向盘明显出现卡滞现象时，电流还会从868mA突然降为0mA。显然电磁阀N119控制电流的异常变化是造成故障的直接原因。顺着电磁阀N119的线束检查，发现由于电磁阀线束安装不到位，线束与高压油管接触，已被磨损。之所以当初测量油压时未能发现问题，是由于断路发生的时间短暂，而且当N119的控制电流为0mA时，转向机的油压是保持不变的。
故障排除：更换电磁阀N119的线束，故障排除。
