奥迪Q3是奥迪公司推出的一款紧凑型运动型多功能汽车，该车采用了燃油缸内直喷增压发动机，匹配了7速双离合手自一体式变速器，电气系统具有较高的技术含量。为了方便广大读者对该车的了解，在此对其部分技术亮点进行简要介绍。
一、燃油系统
奥迪Q3装备的是一个64L的马鞍形燃油箱（图1），其加油口管布置合理，加油通气管持续升高，因此加油很方便。燃油箱分成主腔和副腔两部分，每个腔内各有1个杠杆式传感器，这使得燃油存量指示非常精确。杠杆式传感器采用的是三线厚膜传感器，通过1根冗余导线可接收到一个冗余信息，用该信息可以获知接触电阻（这个接触电阻是具有腐蚀能力的燃油产生的），并在最终计算时去掉这个接触电阻。这样的话，接触电阻就不会影响到燃油表显示的精度了。杠杆式传感器固定在底部支撑式供油单元的涡旋腔内。汽油发动机和柴油发动机的燃油供给都是按需要来调节的，就是说实际需要多少燃油就供应多少燃油。使用的是无电刷式电控换向燃油泵。在欧洲市场，汽油发动机和柴油发动机使用的是同一种燃油箱（也只有这一种燃油箱）。
二、动力总成悬置
动力总成悬置对于车辆的噪声和振动具有决定性影响。由于奥迪Q3车的底盘需要满足运动式动态运行特点，因此就使用了液压式的动力总成悬置（图2）。横置发动机使用的是普通的抗扭悬置，也称摆动（自动调心式）悬置。这种悬置的基本原理就是将牵引功能和扭矩支承功能分开了。悬置内的液压减振机构大大降低了动力总成的低频运动，因此大大提高了车辆的振动舒适性。发动机所产生的转矩由摆动支承吸收，这个摆动支承是一个弹性支座，该支座直接连在变速器上并通过副车架与车身相连。
三、底盘
奥迪Q3底盘的开发目标是追求驾驶乐趣、运动性和行驶舒适性，另外还要求具有良好的越野性能。在确定奥迪Q3底盘特性时，重点要放在均衡性方面。因此奥迪Q3表现出的是奥迪车所特有的驾驶体验，同时也展现出良好的长途行车舒适性和越野性能。
1 悬架系统
（1）前后桥
为了实现上述特点，就使用了重新设计的麦弗逊式前桥（图3）和多连杆式后桥（图4）。所有这些还要结合一系列改进内容（既有久经考验的，也有再次深入开发的）。其基本型式源自奥迪A1，但是为了适应奥迪Q3车的需要，这些用于前驱和quattro四驱的改进后的车桥都做了重新匹配，弹性动力学性能方面更是彻底重新匹配了。
（2）减振系统
奥迪Q3上使用的是Monroe公司生产的连续控制式电子悬架（CES）减振系统（图5），该系统在奥迪A6L轿车上使用过。这种选装系统使得驾驶员可以在自动、运动及舒适模式内按行驶状况来匹配减振阻尼力。模式的选择是在奥迪驾驶模式选择中来完成的。无论车辆是停止时还是行驶中，都可以进行模式切换。最后一次所做的设置在重新起动车辆时会自动调用。一个重要的改进就是奥迪驾驶模式选择中的效率模式，这种模式的减振状况就相当于自动模式。
奥迪Q3采用的电子减振系统使用双管减振器（图6），其阻尼力是通过电磁阀来进行调节的，激活电磁阀的电流大小在0.2～2.0A变动。电流增大，阻尼力增大；电流变小，则阻尼力减小。如果车辆处于停止状态，那么就不会被激活了。所需要的激活电流的大小是由控制单元计算出来的，该激活电流由控制单元的末级功率放大器来产生。这个激活过程在千分之几秒钟即可完成，具体情况取决于路面情况、驾驶员的意愿或者不同的行驶状况（如制动、加速或转弯等）。控制单元除了分析传感器信号外，还要分析诸如转向、发动机、变速器、制动系统和驾驶员辅助系统的信号。车身水平传感器用于监测行车高度，其采样频率为800Hz，这足够用于另外计算车桥部件（簧下质量）的振动特性。车身（簧上质量）的运动情况由车身加速度传感器来监测。
2 制动系统
奥迪Q3标配的制动系统包括前、后桥40.64cm（16英寸）制动器和电动机械式驻车制动器，ESP系统采用的是TRW公司的产品。
（1）电动机械式驻车制动器（EPB）
奥迪Q3也使用了其他奥迪车型上普遍采用的电动机械式驻车制动器（图7），其改进之处是将横向加速度传感器G200、横摆率传感器G202和纵向加速度传感器G25]都集成在控制单元J540内，这些集成在一起的传感器取代了ESP传感器单元G419。驻车制动伺服电机V282和V283的结构和功能与现在已经使用着的部件是一样的。制动系统控制单元J540的功能也与当前配备EPB奥迪车上的是一样的。不同之处在于：在完成了控制单元J540的在线编码过程后，必须对上述的传感器进行基本设定，以便校准。
（2）电子稳定控制（ESP）系统
奥迪Q3是首款使用TRW公司生产的ESP（图8）的奥迪车型（TRW 450），除了可以实现EBV、ABS、ASR、EDS和ESP这些基本功能外，还能实现标配车辆上的前轮驱动车上的电子驱动桥差速锁、全时四驱车上的可选车轮力矩分配、液压制动辅助、液压制动助力、制动盘刮水、制动效能衰退的液压补偿、及转向建议（标配），以及选装配置车辆上的挂车稳定、轮胎压力监控显示及驻车转向辅助功能。
3 电动机械式转向器
与奥迪A7轿车不同的是，奥迪Q3车辆上使用的是带有轴平行驱动装置的电动机械式转向器（图9）。
（1）结构组成
电动机械式转向器主要由转向机构、转向助力电机、电子控制单元、1个用于监测转向力矩大小的传感器及1个用于监测电机转子位置的的传感器组成（图10）。
（2）控制原理
电机直接由控制单元的功率电子装置操控，通过滚珠丝杠将电机的转动转化成齿条的直线运动。滚珠丝杠的主要部件就是球循环螺母，球循环螺母由电机通过齿形皮带来驱动（图11）。工作原理与A7上使用的转向器基本是一样的，区别仅在于球循环螺母的驱动方式。
滚珠丝杠的工作原理类似于普通的螺栓-螺母系统，螺距现在就变成了沟道，螺栓（螺杆）和螺母（球循环螺母）之间的连接是通过沟道中的球来实现的。这些球在滚动，就像轴承内的滚子元件那样在一个封闭着的循环回路中运动。要想实现这点，循环球螺母内有一个循环通道，它将循环球螺母沟道的“起始点”和“终结点”连接在一起。随着循环球螺母的反向转动以及球滚动方向的逆转，齿条的直线运动方向也改变了。转向力矩由转向力矩传感器G269来监测。转向输入轴和转向主动齿轮是通过一个扭杆连接在一起的。转动转向盘时，扭杆和转向输入轴相对于转向主动齿轮就会发生微小扭转了。G269会测出扭转角的大小，扭转角是转向力矩的一个直接量度。转向力矩传感器的结构和功能与A7 Sportback车上所用的是相同的。
