几场秋雨过后，寒气就扑面而来了，似乎告诫着众人冬天就要近了，而对于汽车企业来说，这个冬天，注定不会太好过，今年国内汽车销量仍然是微增长，车市低迷的局面仍然没有回暖的迹象，中国汽车企业对此叫苦连连，其中自主品牌更是苦不堪言，似乎自主车企的春天也仍然看不见踪影，为了抱团取暖，在不久前闭幕的成都车展上，许多车企又将车企联盟这个老话题挑起。但从多年的经验来看，车企联盟大多雷声大雨点小，只开花不结果，造成了严重的资源浪费。
雷声大雨点小
其实车企之间的联盟是大趋势，尤其是我国的自主品牌企业如果能够结成联盟，那么就能在把握自身核心竞争力的基础上通过重组、整合、战略联盟进行优势互补，弥补各自的短板，提高整体的竞争力。但是想法总是美好的，国内的车企对车企联盟这样的话题总是提了又提，但是对于如何建立有效的联盟关系，加强哪方面的合作提及甚少，令人对未来车企联盟的前景依旧不能乐观。
事实上，这么多年以来，我国车企间出现的各种联盟也并不少。2012年8月国资委牵头组建新能源汽车央企大联盟将中石化、中海油、国家电网和许多车企纷纷拉入联盟内，旨在整合优势资源、集中力量迅速拉动产业发展。新能源汽车本来就是需要更多的企业去探索、开发的事业，新能源汽车的技术、应用并不是哪一个企业就能解决的，联盟的出现其实可以很好的达到“众人拾柴火焰高”的效果，共同解决新能源汽车发展过程中的问题，利用联合的力量，实现新能源汽车的弯道超车。但是如今两年过去了，央企大联盟除了成为某些人的政绩之外，没有带来一点实质上的成绩，是攻克了新能源技术上的难题、解决了充换电之争，还是推广了新能源汽车的发展？这些都没有。这些所谓的央企仍然各自为战，在各方利益的拉扯之下，独自前行。
利益问题
反观国外同行，从通用-PSA的联盟到宝马-丰田的联合技术开发，从马自达-菲亚特项目合作开发到奔驰-宝马的联合采购，企业间在各个领域的联合开发项目大多进行得如火如荼，且卓有成效。难道国内的车企联盟缺少成长壮大的土壤吗？
车企联盟，这个看上去挺美好的想法，为什么在我国就迟迟不能“结果”呢？“这很正常，”汽车行业分析师钟师认为，“一个联盟里往往包含了很多同类性质的企业，这些企业互相之间是竞争对手，出于技术保护的目的，不会轻易将研发成果与联盟内的成员共享。”
各大企业都不愿意放弃眼前的利益，不愿意资源共享，与其说我国车企联盟缺少生长的土壤，是因为企业习惯了各自为战的发展思路，不如说是因为我国车企缺乏立足国内自主汽车产业发展大局，谋求行业共同进步的战略眼光。人们只看见了眼前的小利益而忽视了长远的大利益。
从这些“被联盟”的企业来看，企业本身花费大量的人力物力和精力研究了新的技术，将这些技术和产权共享，就意味着让这些企业将自己的优势拱手让人，这并不是某个联盟或者协会一声令下就能做到的。俗话说没有永远的朋友，只有永远的利益，在没有得到所谓的利益的前提下，共享技术，可能是现在许多企业无法做到的。在16家央企共同签署的《中央企业电动车产业联盟章程》中有这样一段表述：联盟内合作开发的共享技术，将采取有偿方式向联盟外的其他企业转让。而央企联盟内的一家汽车企业相关人士则明确表示：“我们是不会与联盟内的企业共享一些本就属于自己的关键技术和知识产权的。”
“如果真要达到联盟所设想的共享技术、协调分工及产品配套作用，就必须在资本层面、在企业治理结构层面用市场化的方式使其互相关联，形成有效的利益共享、权力制衡机制。”钟师也对联盟的前景提出了自己的建议。以此看来，市场化形成的联盟必将比某些以谋政绩、博资金为初衷的联盟要来得可靠，也要来得实际，从外国的汽车联盟中，我们不难看出市场化形成联盟的成功案例。只有在共同利益的驱动下，各大企业才愿意拿出自己的技术来共享，才愿意真正的联盟起来。
