汽车，如果说它是会奔跑的文明，那么说它是国家民族命运的一个代表，是恰当的。前不久在一家超市的停车场，看到一辆“伏尔加”停在一排排汽车里，很显眼，因为太寒碜了。想起来，那时侯，“华沙”、“胜利”、“伏尔加”，是中国人常能见到的轿车；“伏尔加”里坐的肯定是大人物，遮着白色窗帘，很是神气。而今天却沦落到这种地步……从这种感觉钩起两三年前的一件事，春日的一个晚上同文化界几位朋友到长春一家不算很大的酒店聚会，只是想聊天，对三陪小姐之类是不屑一顾的，却意外地看到一位俄罗斯小姑娘，美丽的睫毛下闪烁着忧郁的目光，发现我们在看她时，便向我们走来，
用生硬的中国话说一句：“你好!”是把我们当成商机了，但我们只想和她说话，语言又不通，一位画家在餐巾纸上勾出一个肖像，她脱口说出：“普希金。”我们立即把她和伟大的文化之邦联系起来，给她斟上满满一杯啤酒，让她坐下来喝，连说带比画，知道她家在莫斯科，19岁，中学生，她身着白色衣裙，像只小天鹅……，可今天竟沦落到异国他乡这等地方……我真想控诉，然而控诉谁呢？这件事又因这辆“伏尔加”浮现出来，伏尔加，俄罗斯文化博大精深的象征，与这辆汽车、这个“小天鹅”的境遇，已经无法联系到一起；但却是国运的写照。
在中国，改革开放，率先进入国门的是汽车，先进沿海而后内陆，说明现代文明汽车是首要。面对轿车大量进口，看到日本车在大街上奔跑，东北人就像看到当年的“关东军”，老百姓很是生气；然而，进口潮流却越来越猛，有人呼唤：国产轿车你在哪里？其实这不过是感情问题，并不知道，我们的差距有多大。先看一下前苏联就会想得开一点，他们生产汽车的历史比我们长得多，水平却一直上不去，过去送给我们国家领导人的大“吉斯”高级轿车，夏天要靠往里边放冰块来降温；苏联是科技大国，军备竞赛毫不逊于美国，可是汽车工业却远落后于西方，世界汽车工业发展可以说日新月异，这动力来自两个方面，一是汽车面向民众；二是市场竞争。苏联解体后的俄罗斯，不得不与欧洲合资生产轿车。我们汽车虽然已有半个世纪的历史，但把轿车当奢侈品又没有市场竞争的国度，都不得不从误区里倒车，倒车是为了前进。
汽车已是全球化产业，倒车转向意味着一种融合；融合是参与，是把自己放进世界。“闭门造车”的“红旗”独创国内“辉煌”，有充满激情的历史。可庆幸的是没有形成规模，更没有流落到国境以外，像“伏尔加”那样遭冷落；今天倒做了东、西融合的一座桥，1981年，德国莱比锡汽车博览会，奔茨公司的外事代表，与一汽代表谈到红旗轿车更新换代问题，表示了合作的愿望，终于把德国轿车引进来了，在红旗轿车厂房开始生产“奥迪100型”，这不是倒车的成功吗？
长春南湖出现了一个“德国村”，他们到这里来是和中国人一起生产轿车的。德国人是为扩大市场，对我们来说是要提高，落后几十年的路，要拉起手来一块走；外国人带着技术走进来，中国人带着眼睛走出去，一汽大众，创建之初，我们的工程技术人员去美国威斯莫兰拆迁轿车焊装、总装生产线，一彪人马到那里一看，吓了一跳，这些东西过去看都没有看过，从哪里下手茫然不知，他们故作镇静，先到现场仔细观察，看明白一点记下一点，并画成图，然后才敢下手，历经了一年的时间，可喜的是拆回来又安装起来了，试运转的时候，美国的厂长特地赶来观看，他说，没想到你们让这堆废铁复活了……
合资合作是一大个平台，外国的剧本中国人演，对人才的锻炼培养是多方面、多层次的，不单是生产操作要靠中国人，经营管理大多数也要中国人来做，还有销售网络与维修服务更是离不开中国人；合资企业的零部件配套生产，在中国的领土上，直接带动汽车工业的基础。这样融合着，一步步往前走，一天天在改变。
高速公路在广袤的幅员上连接起城乡，加快了节奏且不说，汽车已成为城市的景观，繁华处的售车网点明光瓦亮；各大公共场所，就像是临时汽车展览馆，色彩纷呈，大多是外国品牌，中国老百姓不仅是认可了，而是喜欢上了；中国人驾外国品牌的汽车，外国人揣摩中国人的购买心理，来适应中国人，希望被选择，这是技术以外的融合，或许这就是人性化的融合吧。
这种融合改变了轿车是官员符号的陈旧观念，老百姓开始问鼎轿车，先进入视野，而后进入家庭，私家车已成为销售主流。如今在酒店聚会的时候，帮助朋友选车常是美好话题，某某小女子开什么车，什么颜色的好，开起车来穿什么服装才更漂亮；某某男士的气质开什么车，更显雄风洋溢……聚餐的滋味已不仅是美酒佳肴。
人们选择自己的车，已不在乎是哪个国家的品牌，更关注的是性能、外形、价位，口碑是比广告更有影响力的导向，这是在市场上；在企业，能不能自主开发适合市场的品牌，是企业自尊问题，是关系企业自主知识产权的前途命运的大问题。有些企业已经这么做了，值得称道；但民族名牌不单是汉语的名字，能不能经得住竞争的考验，这还要等历史来说话；但有了今天国际间的融合，为优秀的民族品牌汽车的成长，提供了良好的国际环境。
每当想起那辆“伏尔加”和俄罗斯“小天鹅”，便庆幸我们的车倒得好……
