一段美丽的姻缘，成就了创业的冲动与成功，进而有了自己的企业文化。这一切都源自于一种爱。 第一桶金源自“一时冲动”的爱
1992年，已在天津市公安局工作了二十年的王树生辞职下海了。当时，局领导和同事们再三叮嘱王树生要三思而后行，朋友们也劝他别一时冲动。的确，要说交管局的工作虽然辛苦些，但那是旱涝保收的国家干部，端上这个铁饭碗还愁这辈子没人管吗?当然，王树生特理解特感动大家的一片苦心，但是他心里一直有个不为人知的目标，“那就是让妻子、孩子过上好日子，而且这个想法由来已久”。
王树生所说的“由来已久”，始于与妻子姜红霞的初恋。1978年，王树生通过同学结识了音乐学院的大学生姜红霞。第一次见面完全是偶然，但姜红霞那优雅不失纯真的神态，端庄不失热情的举止却给他留下了极深的印象，于是浪漫的年龄便生出多情的遐思……不知是先天有缘还是后天有情，姜红霞竟也在许多条件优越、财大气粗的追求者中，独独爱上了“小交警”，这着实让王树生感动不已。他说：那时我什么都没有，结婚那天我是自己开着“天津三峰”把她娶回家的。看着她美丽的笑容，不知为什么心里隐隐生出一种愧疚，我问自己：这么好的姑娘爱上你，你如果不让她过上好日子天地不容。
从那时起，王树生铁了心要到商海里闯闯，并开始酝酿和等待“壮士一去不回头”的悲壮时机。直至1992年，他终于带着最后的决心和勇气，开始了人生的一大转折。
这一年，王树生辞去已经从事二十年的交警工作，揣着仅有的积蓄6万元钱，在天津创办了大田空运公司。王树生经常这样概括当时的“大田”， “那时的大田只是一个不起眼的小货代，而这种货代公司在全国至少有上千家”。
当时，对运输市场有着独特敏感的王树生发现，苏联解体后，东欧各国轻纺日用品奇缺，正因为如此，我国与俄罗斯及独联体各国贸易出现火爆现象，国内货运需求急剧增长。不甘落后的王树生只身奔赴俄罗斯进行实地考察，很快发现此刻货运的巨大市场潜能。同时，他还发现，货远市场发展并不平衡，海陆货远过度竞争，空运却相对冷落，主要原因是运费高、风险大。“风险大，机遇也大，关键是如何避开风险，变不利为有利。”时值今日，王树生也坚持这样认为。由于有了这样的理念，王树生在国航天津货运部的支持下，率先在天津机场搞起了包租波音747全货机，首航俄罗斯，开创了天津机场俄罗斯货包机的先河。凭借前苏联解体后形成的市场机遇，王树生在国际联运业务中赚到了“第一桶金”。事实证明，只要科学合理安排舱位，尽可能地降低成本，利用空运快捷、安全、供销周期短的优势，可创造很大的经济效益。这一年，大田空运完成了第一阶段的业绩期许，一年包机运输超过300架次，王树生开始被人叫作天津的“包机大王”。
在以后几年里，大田公司坚持“优质服务，诚信久远”的经营原则，先后与一百多家企业建立了长期货运关系，提供了快捷、安全的包机服务，形成了以国内名牌企业为主体的稳定可靠的客户群，为抢占国外市场赢得了宝贵时间。
说实话，没有哪位企业家像王树生这样，事业起始于一个单纯而又浪漫的追求。但王树生说，这是事实也是动力，一个男人不爱自己的老婆、孩子，还能爱谁?时值今日，我也要说没有最初的这种看似狭隘的动力，就没有今天能有更多的能力去爱别人和“大田”。
如今，王树生给大田新职工培训的三大内容里就有“爱心”主题，并把它升华为企业文化的一部分。他认为：人首先要爱你的家庭，爱你周围的亲朋好友，爱你的领导和同事，因为他们会给你的生活和工作带来快乐和幸福。
爱之梦延伸于社会
2003年春夏之交，“非典”疫情肆虐着中国大地。王树生再也坐不住了，他抓起电话指示办公室备好车，直奔天津市工商联合会与天津市慈善协会，分别捐款10万元与20万元，用于支持抗击“非典”一线的医护人员。
仅近年来，王树生向社会各界捐助各种款项502．4万元。采访时，王树生说：“我真感激我那平凡但却善良的父母，是他们教我有善心做善事，而且是他们奠定了我做人的基础。没有这个基础，我走不到今天，大田也不会有今天，我不知道是否人心善就能成大事，但我知道人心善可以有朋友，可以助人也可以被助，与人为善的人是天下最幸福的人。”
1954年，王树生出生在天津市一个普通职工家庭里。家里共有兄弟姐妹共五个，男孩中他排行老大。他小的时候，父亲因病长期在家休养，家里的全部开支都靠在绣花厂工作的母亲50多元的工资。王树生说：记忆中家里最难、最苦的日子是节粮度荒那几年，父亲领着他到市边的公路旁摘树叶、拔野菜，然后母亲把洗净的树叶或野菜掺和着棒子面做菜团子。尽管如此，全家人依然是半饥半饱，有一顿没一顿，或多或少地都患着浮肿。然而，在这种情况下，他曾多次看到母亲把刚蒸好的菜团子递给上门乞讨的人，也看到过父亲把端在手里的粥，倒给了伸进门的茶缸里。
有一次，他忍不住问母亲：“把菜团子给了别人您吃什么?”“妈少吃一顿不要紧，你没看那要饭的多可怜，他再没东西吃就顶不住了。孩子你记住，无论什么时候别人有困难，能搭把手就搭把手，做人得有善心。”当然，母亲不会想到，她不经意的几句话，会深深地刻在儿子幼小的心灵里。就像今年春播一粒籽，来年秋成一棵树，决定了他的一生。她更不会想到，若干年后的这棵树，不仅自己枝繁叶茂，而且祉荫于人。王树生说，那时虽然并不懂母亲所言中更深的道理，但是看到父母亲那一次次的做法，他懂得了对于有困难需要帮助的人，不能袖手旁观，不能等闲视之。
大田发达了，11年前王树生靠6万元人民币创业起家，如今已是拥有近4亿元固定资产、3000余名员工、69家分公司、辐射全国191个城市的现代化物流企业集团。大田集团每年上缴国家的利税近3000万元，王树生本人也被评为“中国物流十大风云人物”之一。
大田发展了，王树生爱的愿望也在悄然延伸。他不止一次地对周围人说：大田的财富取之于社会，应该回报于社会，让每一分钱都用得有意义，就是我追求的最大满足。怎么才能让每一分钱用得有意义呢?无数个夜晚王树生辗转反侧，思索着把钱用在哪里最有意义、最能回报社会。此刻万籁俱寂，思绪在群星闪烁的夜晚似乎格外跳跃、深邃，牵他走回到少年的岁月，那时的他曾那么渴望一位台湾的亲戚能资助父母一回，让他们的子女能够受到更多更好的教育，可是等啊等啊最后什么也没等到……等到的只有失望后万念俱灰的心酸。王树生说：假如那时家里能获得一些资助，我们家的生活也不至于那么艰难。我一生最大的遗憾就是没有正式读大学。
王树生说，他的教育情结发端于1995年。这一年，他到日本做贸易，无意中发觉到日本的基础教育抓得很好，感触很深，认定要提高国民素质得从娃娃抓起。“再穷不能穷孩子，我们的教育不能掉下来，孩子没钱读书不是孩子的错，是父母、是社会的错。我们再不能错下去了!先富起的人要站出来帮一帮这些读不起书的孩子。”这席话至今还回荡在记者耳畔，感人肺腑。
1998年1月的一天，王树生无意在《天津日报》读到一篇记述天津一中学生安金鹏的报告文学，这个出生在武清区贫困家庭的孩子，不仅有顽强的毅力，而且学习成绩那么优秀，在第38届国际奥林匹克数学竞赛中获金奖。王树生说当他读到“安金鹏的学业在长进，生活水平却因为贫困而降了又降。别人每月生活费用都在200至300元上下，而安金鹏每月60到80元也难保证。为了不让儿子饿肚子，妈妈每月步行10多里路，到平安镇自由市场以1．2元1公斤批发10公斤方便面渣给儿子送到学校……”时，眼泪夺眶而出，捂住脸读不下去了。妻子问他怎么了，他把报纸往妻子的手里一塞说：“你看看吧!”不看则罢，看完报纸姜红霞也落泪了，那天晚上他们围绕着这个孩子谈了很久。也正是在那个晚上，王树生锁定了自己资助的目标――捐助希望工程，用自己有限的力量使需要帮助的孩子和老师得到资助。
2001年，王树生向天津市慈善协会表示，自今年起大田集团每年通过慈善协会捐资教育100万元，他说：“我知道对于需要帮助的孩子和老师，对于需要创建和维修的学校来说，100万元也许并不很多，但是我希望通过大田集团的帮助，能圆一些孩子的读书梦，能成为一些孩子成材的一段阶梯。如果是这样，大田的钱就用到了刀刃上，就用得有意义。”
王树生的许多观点很独到、精辟、另类。他说，企业家与老板是有区别的，企业家有社会责任感，富而思源，富而思进；老板是唯利是图，追求个人利润是最大目标。从这里，记者看到了广个大企业家的社会良知。
甘当“二把手”的“―把手”
“您的公司取名为‘大田’有何用意?大田之所以能发展到成为今天中国知名的现代物流企业，您认为主要靠的是什么?”面对记者追问，王树生这样告诉我们：“大田”二字取“奋斗”、“田园”之意，寓意公司是个家，是个整体，需要“大田人”脚踏实地辛勤耕耘、努力奋斗，才能共同营造出一个“大田人”赖以休养生息的美好家园。他说，当初注册时，起初申报的是“华田”而不是“大田”，意在“打造中华的丰田模式”，可是没想到人家已提前注册这个域名。当即，他提出注册“大田”，意在充分借鉴日本“丰田”的企业模式，确立“大家庭”式的企业风格。“没想到，后来有人对我讲‘大田’二字共八划，是个好数字，让我发了。看来，当初我用这两个字是选对了，‘大田’二字一摞起来，不就是‘奋斗’的‘奋’字吗?搞企业、搞经营就是要奋斗不止，百折不挠!”王树生的说文解字让我们不得不折服。
他说：“大田能成就为今天的大田，靠的是奋发图强，靠的是大田独特的企业文化和精神，靠的是以人为本、追求卓越的经营理念，靠的是‘对客户提供快捷、安全、准时的全方位服务，对员工提供一流的工作环境，全面的业务培训’，在创造最佳经济效益的同时，全面提高员工的整体素质。”
“以人为本，追求卓越，客户第一，员工至上”是大田集团一直坚持的口号。采访中，作为大田集团董事长的王树生强调自己不是企业的“一把手”，“一把手”是大田集团的企业文化，是大田集团的各项管理制度，自己只是“二把手”。王树生说，“以人为本”是要员工与管理者平等，上级要为下级服务；“追求卓越”是要永无止境的学习；“客户第一”是一切事情以客户利益为第一；“员工至上”是建议一个良好的团队，员工是企业最宝贵的财富。这些口号不能停留在嘴上，而是要把口号落实在实际工作中去。同时还要注意引进外籍跨国人才，把先进的管理运作到企业中去，形成高素质人才创造高质量的服务，高质量的服务创造高利润，高利润回报高素质人才的良性循环。他还表示，在发展企业的同时，还要努力为政府分忧，帮助困难群众，让困难群众都能感受党和政府的温暖，感受到社会的巨大发展。
王树生认为，对于如今一个成熟的集团企业来说，大田要在实现由传统货代向现代物流企业转型中形成核心竞争力。业务急速膨胀的大田对转型的要求日益紧迫，如何选择转型的策略?王树生认为，物流的发展趋势是提供全方位的综合服务，但是国内企业做到这点需要一个艰难的过程，必须根据自己的特点和实际情况，不断地进行调整和改善。他表示：“大田的迅速发展并不是因为它的规模大，事实上，现在我们也算不上大。我们真正的成功经验就是要快，要有竞争力。谁有竞争力，谁的发展就更长远一些。”因此，大田在重新打造自己的核心竞争力时，并没有追求大而全的模式，而是分门别类地打造四大品牌体系，并在一开始就定下来“突出主导产品”的策略。
最终大田形成了这样的中期战略：以快递为龙头，以空运为主导，带动普通货运的发展，建立独特的大田物流服务体系。在新的发展战略下，大田一改以往品牌分散运作的模式为集团统一管理，在统一的品牌伞盖下拥有四大主营业务，各个子品牌既受惠于大田的母品牌价值，又凝聚了业务核心和特色争力，为大田的母品牌增值。
领跑快递业不是梦
天津人注意到，不知从何时起，马路上带有“PEDEX――联邦快递”字样的车辆多起来。少有人知，大田是联邦快递在中国唯一的合作伙伴。如果说率先在全国开展包机货运，是大田崛起关键性的第一步，由此为大田集团迅速占领国内物流市场打下良好的基础，那么牵手美国联邦快递，应是大田集团拓展海外、站到世界物流前沿的又一次质的飞跃。
联邦快递在包括中远、中外运众多张开双臂的强手中，选择了天津“大田”作为他们在中国的独家代理。这几乎出乎所有人的预料。时至今日，王树生仍不肯透露当年与联邦快递达成合作的一些细节。他只是声明两点：一是“大田”先找的联邦快递；二是经考察，联邦快递发现双方有近似的理念和可以融合的企业文化，这也正是他们最为看重的。
合资取得了良好结果，联邦快递在中国的业务量大大提高，每年的业务增长速度都超过了30％，合作中实现了真正的“双赢”。然而，加入世贸后国内快递业的保护期毕竟只有3年。3年以后，外方会不会与中方分家单过?对此，王树生很坦然：不会。他认为，就快递业而言，外国企业虽然财大气粗，但也明：仅靠自身是不可能独力铺设网点的。而且，“花了钱、费了力，把我们培育起来后再抛开?外国人才投那么傻。”
眼下最大的问题不是加入世贸后外国企业的进入，对于“大田”而言，一些障碍往往来自国内。王树生把这些障碍归结为“条块分割的体制和地方保护主义”。问起如何面对种种障碍把网点由20几个做到69个时，王树生苦笑：“只好靠方方面面的关系，实在不行就软磨硬泡，反正我得进去。”尽管面临种种困难，王树生对他的事业仍充满信心。
王树生表示，在大田打造的快递、空运、海运、物流四大版块中，作为起家之本的快递业务仍将是龙头。引人注目的是，王树生此处所指的快递业务，并非“大田――联邦快递”合作框架下的国际快递，而是在自有“大田快递”品牌下的国内快递。“国际快递业务也许正处于高峰期，但是随着国际几大快递巨头的竞争，相对于国内快递业，一定会出现一个此消彼长的过程。”
据记者了解，目前同一座城市快递业不需要太大的资金、技术和人力投入，而且业务范围仅在城内，所以“土快递”急剧膨胀。这些“土快递”的规模都不大，最大的快递公司几十个人，中等的十几个人，小一点的几个人。他们通过电话承揽业务，使用自行车作为主要的运输工具。对于大田来说，显然，占据这一市场已无多少利润可言，尤其是在北京、上海等地，难有立足之地。只有承揽大宗货物的城际间快运业务，才是“大田快递”的唯一出路。记者从大田高层获悉，大田将于不久迁址北京空港工业园，建设大田仓储物流基地，从而从事大宗普通货运的发展，而他们必将与中外运等国内的大企业狭路相逢。
经历了11年的发展，大田已经从一家小货代成长为资产数亿的大集团。其中，与联邦快递的稳定合作一直被大田视为最为宝贵的财富。此次大田“抛开”联邦快递“单干”，不免让人联想翩翩，有人甚至怀疑此举是大田羽翼渐丰之后，准备与国际快递巨头一决长短的“战斗”宣言。采访时，王树生斩钉截铁地否定了这种猜测，他表示，“大田快递”这块品牌指向的是国内市场，并不与联邦快递的国际快递业务重叠。非但如此，大田打造自有的国内快递业务，正是为了与联邦快递的国际快递业务实现优势互补。为了打消疑虑，王树生还透露，在大田集团和联邦快递的合作战略中，双方有一个承诺，联邦快递主攻中国境外的业务，大田则负责国内网络的拓展。迄今为止，两部分业务接口的运作非常顺畅，一个全方位的快递网络联盟已经扩张起来。王树生表示，在具体运作中，大田在开展国内业务时，会把接到的国际业务拿给联邦快递去运作，同时，联邦快递在销售过程中有一些国内业务，大田也会理所当然地成为承运人。正是由于这个原因，联邦快递对于大田集团的举动给予了充分信任和支持。
“在经济全球化、信息化的大背景下，市场竞争已完全超越了国界。国与国之间的竞争越来越演化成为各国大公司和企业集团之间的竞争。目前在世界范围内，物流产业是一个正快速发展的新型服务领域，并被许多发达国家誉为促进经济发展的‘加速器’。大田集团要成为有竞争力的的企业，就必须借助科技和人才夯实自己的基础，不断创新。”王树生向记者透露，大田集团正在全力锻造中国物流航母，时间表已定在5―10年。从他自信的目光中与强有力的手势上，我们似乎看到了中国物流的希冀……
《经济日报出版社》
2007年5月版
责任编辑：程鹃
定价：29.80元
