关键词：工作油压 故障现象：一辆2007年产上海通用别克GL8商务车，搭载LB8型2.5LV6发动机和4T65E型4挡自动变速器，行驶里程15万km。用户反映该车有时换挡闯车。
检查分析：维修人员试车，未见用户所反映的故障现象，于是建议其在故障出现时再来检查。车辆再次来厂时，维修人员路试发现该车在每个换挡点都有明显的闯车现象。为及时读取故障码，迅速将车辆停放在路边。将发动机熄火后连接故障诊断仪，然后打开点火开关检测发动机及变速器控制单元，未见任何故障码。再次试车，故障现象全然消失。
考虑到故障为偶发，如果照这样试车，很难再次捕捉到故障现象。因此维修人员将元征数据采集器“DBSCar”插在该车的诊断插座上，然后让用户将车开走，并叮嘱其注意记录故障出现的时间。
几天后，用户将数据采集器寄回，并反映故障出现的大致时间在5月29日22：00。维修人员将数据保存后，开始进行分析。由于已知故障现象是变速器在每个挡位都有间车现象，所以可以初步判断故障与变速器的工作油压偏高有关。考虑到4T65E型变速器的工作油压与发动机的进气歧管绝对压力有关，因此对节气门开度与该压力的变化关系进行了详细的观察。观察发现，在发动机怠速运转时进气歧管的绝对压力接近50kPa，偏高。并且在节气门完全关闭的瞬间，进气歧管的绝对压力会出现短暂的升高，这说明节气门后存在漏气现象。
既然初步判断该车发动机节气门后存在漏气问题，那漏点究竟在哪里呢？由于漏点的位置不同，对混合气的影响是不同的。为此选择了与混合气有关的数据项进行观察（图1）。从数据的变化情况可以看出，虽然进气歧管的绝对压力偏高，但混合气的浓度并未出现明显的变化，这就排除了有外界空气或燃油蒸气进入进气歧管的可能性。接下来，将图1中标出的00211帧数据展开（图2）。发现在节气门关闭的情况下，虽然进气歧管的绝对压力已经接近了大气压，但短期喷油修正量的数值并未有升高的迹象。这样又排除了气流是从曲轴箱漏进来的可能性，剩下的漏点只有废气再循环系统了。
由于废气中氧气含量极低，所以如果废气再循环阀关闭不严，它对喷油修正量不会有明显的影响。但从自动变速器的控制上看，如果进气歧管绝对压力偏高，自动变速器控制单元会错误地认为变速器的负荷率很高，于是会提高工作油压。那么在变速器低负荷高油压的工作方式下，换挡自然会出现冲击。
通过数据分析，将故障点锁定在了废气再循环阀。于是请用户再次来厂，并拆卸废气再循环阀检查，但未见明显异常。不过从数据分析的结果看，问题就在这里。由于故障是偶发的，所以还必须通过试验才能最终确定故障点。于是将废气再循环阀更换后，让用户继续试车。
故障排除：通过不断地与用户沟通，终于确认故障已经彻底排除。
回顾总结：该案例中，由于故障出现的频率较低，所以车辆所能提供的有效数据较少。在这种情况下，还是要借助零件替换的方法来加快诊断的进程。但这与以往根据经验所进行的零件替换相比，在目的上有所不同。这里所做的零件替换，其目的主要是获取新的数据。当然，如果最初的判断是正确的，故障自然也就被排除了。
