不要被奥迪RS 5庄重、威严并散发着怒气的表情所迷惑，在它的骨子里，妖性十足 这车有股子妖劲儿！在测试工作临近尾声的时候我如此对同事说到。 如果可以把车界比做武林，那奥迪向来是其中的名门正派：讲究工艺选材，就好比是打下了良好的根基；追求空间和舒适，又好比传统的动作套路；力推涡轮增压发动机，更像是一板一眼规范的招式。所以，当每次我们测试、当各位阅读不同奥迪车型评论的时候，就如同奥迪车的脸孔设计，有种似曾相识的感觉且无太多新意。可这一回的RS 5却更像是正派门下潜伏着的邪教高手，它貌似神仙，却总让人觉得有只小妖怪藏在体内。
用“妖怪”来形容RS 5并无恶意，我想表达的只是在它身上存在着一些惊人的又或者打破奥迪常规的东西，这其中最具妖性的地方当属它的发动机。这家将涡轮增压器玩到炉火纯青的公司居然用自然吸气发动机来制造高性能轿跑车，已经出乎了多数人的预料，而这台发动机本身更是让人称奇。早年间它是台至刚至阳的产物，缸径84.5毫米、冲程92.8毫米决定了它是为大扭矩输出而生，用在Q7上显得力大无穷。可现如今，奥迪工程师通过改进活塞、连杆、 曲轴、缸体和配气机构等部件，硬生生地将它改成了一台偏重功率输出的高转速机器，又赋予了它“至阴至烈”的属性。
何谓“阴烈”？那是高转速自吸发动机的特性，在当今的奥迪阵营甚至是非跑车届都已然是难得的驾驶体验。中低转速下不显山不露水，此时的RS 5大概就像A4 L 2.0 TFSI那样温顺听话。一旦将转速催高，呼风唤雨撒豆成兵的感觉顿生，转速每提高一级，动力便成比例地往外涌，直至抵达红区前的成狂成颠。这台可输出450马力的4.2升发动机峰值转速高达8250转，升功率超过108马力又是德系车少有的极端调校。以上两项数据甩开C63 AMG几条街，又让M3俯首称臣，绝对能让那些传统的高性能车爱好者过足瘾。
如果这三个死敌同时站在起跑线上拼冲刺的话RS 5第一个冲出去是必须的，原因是它不仅有“弹射起步”还有quattro四驱。选好运动模式、关掉ESP、刹车和油门同时踩到底，转速将自动固定在4900转这个最适合起跑的位置上。心中默念着“fire”，RS 5就真的如出膛炮弹般射了出去，不会将丝毫气力浪费在轮胎与地面制造声响或画黑道上。不过秒杀对手的起跑游戏只能连续上演三次，之后必须经过不短的休息时间才能再次启用“弹射起步”。
假设直线跑道足够长，那么我相信对手们会在后半段反超RS 5，不是因为它功率不够大，也不是因为7挡双离合器变速箱换挡不够快、齿比编排不够紧密，根本的缘由在于它那1.7吨的体重在高速下要消耗更多的能量。虽然RS 5又宽又扁的体态很具有跑车范儿，可也难免在视觉上有些臃肿，并且那些供选装的碳纤维部件只起到装饰而没多少实质意义上的减重作用。从这点上讲，它对运动精神的追求还不够纯粹。
在高速下快速改变行驶路线也能体会到RS 5的重量，负担了近52%重量的车头并不情愿变换轨道，同时会造成转向不够准确的假象。实际上转向机足够精准，只是需要一点精确的提前量。这是对驾驶员的考验，也是RS 5妖性的一个方面：驾驶员的能力差点儿它就表现平庸，驾驶员能力够强它便能回报奇迹。比如在我们的紧急变线测试中，通过数次失败找到上述特性后，RS 5就创造出了直追R 8且能令一干同类车型汗颜的成绩。
我没有测试员那般高超的控车技术，但这并不妨碍我在山路或者赛道上体会RS 5的乐趣，因为绝对车速不是那么快转向的妖性也就不那么明显。在我开过的奥迪车中，RS 5是将四驱和后桥运动差速器特性表现得最淋漓尽致的一款：当在弯道里一步步把车速逼向极限直到出现转向不足时，考验的是驾驶员还有没有勇气继续加油。和前驱与后驱的驾驶经验恰恰相反，RS 5处理刚露头的转向不足真不需要减速回方向，而是平稳保持住动力输出，这亦是它的妖性所在。
描山画径对RS 5来说无非是家常便饭般的事情，稳准中还带着点狠，它还是现在的奥迪阵营中少数能让人开出些机械感的车之一。运动模式下，你会留恋于换挡时的稍稍顿挫，留恋于降挡时带有颤音的性感补油声，留恋于高转速下隐约着的发动机金属敲击，留恋于催高转低再催高转速的过程。
可一旦回到城市中、回到舒适模式下，RS 5立即又变回了我们最熟悉的奥迪，声音绝不吵人、动力绝对温顺、悬挂足够舒适。甚至我认为装备20英寸大轮毂的它的悬挂舒适度比起A4 L来还要好，因为悬挂的动作更加干净利落，去除了很多多余的晃动。
尽管我已经见识过不少能将舒适和运动兼顾的车型，但对于RS 5的完美溶合我仍表示惊讶，这真的就像神仙与妖怪的合体一样，在一辆车上能将两个极端都表现到淋漓尽致。
