[摘要]分析和总结广珠城际铁路筒支箱梁的技术与经济指标，供类似项目在概算编制时参考。 [关键词]广珠城际 简支箱梁 技术经济分析 1概述 广珠城际铁路主线从新广州站引出，经顺德、中山至珠海的拱北，线路长114.476正线公里；支线从小榄站引出，经中山的固镇至江门西站，线路长26.328正线公里，本项目贯通线总长（主线+支线）为140.804正线公里。
广珠城际铁路所经地区经济发达，道路交叉纵横，并且需穿越市区。全线（主线+支线）特大桥梁38座，累计长133171延长米，占贯通线长的94.58%，其中主线特大桥梁30座，累计长107107延长米，占主线长的93.56%，支线特大桥梁8座，累计长26064延长米，占支线长的100%，其比例远远高于普通铁路。全线桥梁具有工程量巨大、桥长、新技术含量高、施工复杂的特点。为保证美观、降噪和结构横向刚度的要求，桥梁上部结构以24m和32m简支箱型梁梁式为主。
2简支箱梁的主要型式
从降低列车运行噪声和施工架设的可行性考虑，简支梁梁型采用以下四种梁型横截面：
2.1四片小箱梁：
梁底总宽890cm，主要应用于线路与公路夹角较小，与门式墩或多柱相配套；或者应用于高架车站。
2.2三片小箱梁：
梁底总宽730cm，全线均可使用，但主要应用于线路与公路夹角较小，与门式墩或多柱墩相配套。
2.3双箱单室箱梁：
梁底总宽680cm，全线均可使用，与板式墩相配套，应用于变线间距里程段的非道岔区。
2.4单箱双室箱梁：
梁底总宽600cm，全线均可使用，主要应用在地质条件较好的荒地、对城市交通干扰不大街道或者公路中间绿化带不够宽等工点，与顶宽为600cm的板式墩或多柱墩相配套。
3简支箱梁的主要技术指标
广珠城际铁路的桥梁须考虑与城市景观协调，采用了小跨度箱梁与大跨度箱梁等高的处理措施。并根据不同的地理位置和技术条件，分别设计了四种类型的简支箱梁，梁高H=2.1m，等高度，适用于线间距4.4～5.0m，截面形式分为单箱双室、双箱单室、三箱单室和四箱单室四种：
①单箱双室32m简支梁：顶板厚由梁端30cm变化到跨中20cm，边腹板厚从梁端50cm变化到跨中25cm，中腹板由梁端45cm变化到跨中25cm，底板厚度从梁端50cm变化到跨中22cm。端部预应力张拉槽采用5x5cm倒角。
②双箱单室32m简支梁、三箱单室32m简支梁、四箱单室32m简支梁：顶板厚20cm，腹板厚从梁端35cm变到跨中为22cm，底板厚度从梁端35cm变化到跨中22cm。
各项技术参数详见表一（以32米简支箱梁为例）
4简支箱梁的经济指标分析
按现行的概算编制办法铁建设[2006]113号文对广珠城际铁路四种不同截面形式的简支箱梁进行经济分析，按照箱梁的预制部分、现浇部分和支座分别计算至定额直接费（2005年度价格水平），各项经济指标见表二：
5结束语
广珠城际铁路的简支箱梁按截面形式分，有单箱双室、双箱单室、三箱单室和四箱单室四种型式，从上述的分析数据来看，均具有造型优美、架设方便、经济适用的特点，在实际施工过程中，需根据不同的地理位置和技术条件合理选用。从经济指标上看，几种梁型的造价基本相当，由高到低的顺序是：四箱单室——一三箱单室——一单箱双室——一双箱单室。
