九龙江的入海口，大屿以西、鸡屿以北隔海相望处，自东而西、负山襟海的海沧港区已平铺在眼前。10多公里的岸线上，规划的巨笔把它横向一线取直，功能的定位将它纵向块块划开，宏观构思的点标又把后方的陆域做全方位的圈定。这里就是海沧港区，这里就是蔚蓝海洋、通灵天宇围拥的热土，这就是世世代代海沧人扼腕翘首、双眸期待、梦魂牵系的世纪工程啊！
一
港，对海沧人来说不是陌生的字眼，港口，对海沧的老人们来说也不是很遥远的臆想。岁月悠悠，让记忆的小船托着我们，荡漾在时光的微澜上，思绪的涟漪已微微地泛起……
海沧，史料上是这么来记载的，在宋朝建制为漳州府海澄县三都。三都呈半岛形状，东、北两面临海，南面是九龙江，只有西面背靠文圃山，与深青是隔海相望。宋元时期，山陬海�，人迹罕至，海盗经常从九龙江登陆，到三都一带烧杀抢掠，以致三都人烟稀少，民众纷纷迁居江东桥以西的安全地带定居。
时光荏苒，在光阴流逝中，海沧来到了近代。隔海东望的厦门岛商埠初成，与海沧比肩而邻的厦门岛西南一隅已日益成为中国东南沿海的通商大口岸，而那时的海沧还是个寂静的渔村。村寂静、海寂静、人安居，怡然自得、自给自足的村居生活，海沧人的心底依然犹存对外面世界的窥视、沉吟、漫长岁月里间或流露，抑或张扬。海沧老街的“莲塘别墅”亦可为证。
如今，徜徉在海沧老街，那街路僻静之处有个闻名遐迩的莲花洲。在那里，“莲塘别墅”古朴、雅致，人们的所爱、所思、所寄托，都可以从“莲塘别墅”觅得，与过去社会、文化有关的一鳞与半爪、全豹之一斑也可窥见。今天我们暂且不论“莲塘别墅”在闽南民居建筑中，建筑式样、格局规模和人文价值等等，也不以美轮美奂称之、以底蕴神韵论之。逡巡于“莲塘别墅”，恍惚之间，你似乎已踏进时光隧道。不经意之间，你仿佛置身于过去的年代，那一列建造在莲塘别墅门庭的“水车堵”，一座“通商洋行”的雕壁，会使你惊叹往日、遐思无边。
这一列“水车堵”，无声地舒张一幅近代地理人文、港口开放、通商贸易的画轴。画轴中，中式的亭台楼阁在近处矗立尽显华夏风情，西域的洋楼为代表的外夷景观在远处亦清晰可见，大洋为衬，创造出了宽广的背景，表明此地为沟通的必由之路。几艘蒸汽动力船，穿梭东西，行色匆匆。主人用想象，大胆、夸张地把身边事、心中思进行理想化地聚合汇总。这列静默在屋檐下平时并不引人关注的“水车堵”，是一面十分平实的镜子，它真实地映射出海沧先民对海洋的冥思、对外部世界的猜想、对出海港口的渴求。
在海边掘挖滩涂，垒砌石方，修筑栈道，让船靠岸、让货出洋，这就叫做码头，再大一点就叫做港口？生产力水平低下的历史阶段和社会形态中，这也许就可以得以满足。当时代的脚步再缓缓前行时，不是一般的海沧人在想着这件事，确实是有许多人，特别是很重要的人物在惦记着。
一部《厦门港史》又一次让我们做历史的回眸，带着对海沧港口的前世的探究之心，走进条目之中，翻阅、搜寻、再翻阅、再搜寻，失望和怅然却不可阻挡停滞在我的眼光里。还能说什么呢？1993年出版的《厦门港史》“大事记”所收录有关厦门港口自“距今3000多年前”起至1990年的大事共有186条，有关海沧的仅有6条，不妨悉数将原文抄录如下：
明嘉靖九年(1530年)设安边馆于海沧，负责盘查来往船舶。
明嘉靖三十年(1551年)在厦门岛的南路参将戎防汛地设靖海馆，贾船盘验于此。原设在海沧的安边馆为其下属机构。
清光绪三十三年(1907年)6月，漳(州)厦(门)铁路嵩屿至江东桥动工。
民国10年(1９21年)8月，漳厦铁路管理处在嵩屿铁路的终点建一条长，550英尺的防波堤，与海岸相连。
民国20年(1931年)英商亚细亚火油公司在嵩屿建成油码头，可停靠万吨级油船。
民国30年(1941年)1月17日，日军宣布封锁鼓浪屿至嵩屿之间的交通，直至11月5日才解除封锁。
1949年(10月-12月)12月1日，第八、九码头作为与嵩屿对渡的专用码头，开始通航。
1982年?摇海沧码头扩建，可泊50吨级客船。
从字面上看，那是多么单薄的记载，近乎可怜的条目记录，确实令人不免难过沮丧。当我们再盘点一下海沧的自然地理、人文风情，的确，前世并不能自然而然地替代今生，让我们还是信心满满地、深情依依地瞩望这朝阳艳艳之下、碧水泱泱之滨的海沧，再细细端详她一番：
海沧，位于厦漳泉闽南金三角地区的突出部，与厦门岛隔海相望，属亚热带海洋季风气候，年均气温21℃，最高月均气温28．5℃，最低月均气温12．5℃，极端最低气温2℃，极端最高气温38．5℃，年均日照时间2233．5小时，年均降水量1143．5mm。地貌主要由丘陵、台地、平原组成，地势平坦，地质结构稳定，历史上未发生过破坏性的地震。优越的港口条件和广阔的发展空间早在三百多年前就使其成为福建南部拓海贸易的重要港口。孙中山先生在他的《建国方略》中提出了把海沧建成“东方大港”的宏伟构想。20世纪初期，英国“亚细亚”和“美国美孚”两大国际财团也将海沧作为输送石油的中转站和船舶的加油基地。
是的，举步维艰的岁月已经悄然蹒跚离去，从海沧向东放眼―――朝阳在启明星的引领之下升上天宇，悠悠历史长河已经波涌20世纪80年代，改革开放如春风拂面暖暖复苏万物，更似春雨润物丝丝沁入心田。极目苍穹，放眼神州，回望海沧，此时，海沧开始站上自己的岸线，脚下的这片土地是热土，眼前的蜿蜒岸线是扬帆出海的锚地，身后的广阔陆域是无垠的希望，时不我待的激情奔涌在海沧人心中，蓄势待发，乘势而上，开始书写属于自己、属于海沧、属于未来的崭新篇章。
二
上个世纪初叶，宏图大略在胸的孙中山先生豪情万丈，目光投射在东南一隅的海沧，应该不仅有当时身边的亲密友人、出生于海沧霞阳的陈粹芬小姐的提示，在伟人的心中，“东方第一大港”的构想，应该是他久蓄于心、聚于眉际那一腔渴望祖国崛起于世界东方，抗衡西方列强，攸关万民福祉的真情冲动和迸发。
伟人有伟人的构想，但是现实总是随时光的流逝，时而缓缓流淌，时而匆匆而过，间或悄悄止步，就这一过，就是漫漫的70多年。
20世纪90年代初，厦门经济特区的建设从湖里到全岛的拓展，继而向西推开。“901”工程项目在蔡尖尾山以南的广阔地面上铺开，人们的视线不约而同地投射在那由东而西的九龙江北岸的绵长岸线。那岸线，横亘于项目规划边线，更令人注目的是它东临浩浩远洋，拉响汽笛，起锚就可走向世界，这是海沧与世界的互窥窗口，一条蓝色的实现梦想、通往世界、获取财富的通衢大道就要铺就在金波粼粼的大海上。
这岸线，当人们目光凝聚之时，“海沧”这个不仅有地理含义更具有经济价值和经济社会发展价值的的概念，顷刻间炙手可热，它已成为工业化、外向型经济、改革开放重镇的代名词。也在同时，在世界的瞩目、世人的关注中，有一个群体就开始以海沧港的建设者的称谓，出现在这漫漫岸线上，他们的视线所至，眼前广阔的海域、浅滩、礁盘、沙丘，就要迎来由人的力量主导的改天换地的创举，前人只敢构想还无从下手的沧桑巨变的奇迹，就要在这里开始前所未有的浩大演绎。
秋阳炎炎的早晨，我随着上班的人流，迈进了位于海沧老镇旁的一座四层的中型通用厂房。不起眼的大门边，挂着擦拭铮亮的铜质单位铭牌“厦门海沧台商投资区建港指挥部”，进楼后我才知道，10多年来牌子依旧，虽楼里的施工群体名称几经变化，但建设海沧港的笃定任务从未改变，人嘛还是这一班子人。一楼南侧的两扇大门打开，沿着水泥阶梯而上，来到三楼。三楼一整层的通用厂房就是承担最现代化港口建设重责大任的工作单位，海沧港的诞生从这里孕育，海沧港的今天在这里脱颖，海沧港的宏观远景从这里铺开，海沧港的价值取向在这里运筹。就在这简易工业厂房的大空间、大开间里，每一位工作人员，踌躇满志，或独坐设计台前，或围坐研议，或静思、或沉吟，这栩栩如生的海沧港口建设者的群像，令人敬佩不已。
[ 2 ] [ 3 ] 环视这里的一切，海沧港建设动人交响曲和华彩和弦就从这里奏响，而那最扣人心弦的序曲，又是如何叩开人们的心扉的？我们一起静气凝神，聆听，聆听，那是上世纪90年代，“901”工程的推波助澜，决策者们的目光，就聚焦于九龙江北岸，开始规划海沧港的建设。
1993年，海沧港的建设得到了一个出乎意料之外、而又合乎于情理之中的机遇。那时，似乎在顷刻间，海沧的交通要道都赫然打出了“海沧，向全世界开放”的巨幅宣传标语牌，这在向人们明示：海沧开发建设规划的调整，福建省、厦门市要自主开发海沧了。方向明确，边谋边动，马上摆上台面的就是加快海沧港口的建设。请交通部一航局设计海沧港的发展规划，成立海沧建发公司，转换企业的运作模式，全力加速启动海沧港的建设，这一连串的动作，环环相扣，扣人心弦，海沧港建设的号角已吹出了第一个响亮的音符。
海沧港第一期工程的建设就要启动了，在这个关头，当时以“港口是海沧的第一优势”为考量的海沧管委会的领导思量再三、权衡再三、比对再三，还请来了深圳蛇口开发区的袁庚，这位改革开放第一港的设计谋划者。对海沧港的开发建设模式，他提出了前瞻性的指导意见。同时海沧港区一期工程2、3号泊位的地形测量、地质钻探、水工模型试验、工程设计等前期设计技术工作也加速推进。
曙光乍现，海沧港的建设的前景已开始铺开了。接下来的日子运转可是飞快得不能再飞快了。随着港口建设机制调整，1994年12月海沧区与厦门港务局各投入百分之五十的资金成立了海沧建港指挥部，为海沧港第一期工程的开工建设积极准备。1995年4月20日，海沧港第一期工程2、3号两个泊位动工兴建。1995年10月，由厦门港务局、海沧投总、厦门国贸合作成立了海沧港务公司，开始准备承担海沧港2、3号泊位的经营业务。乘势而上，1996年5月，海沧港一期工程一个3万吨集装箱码头和一个2万吨散杂货码头的码头岸壁，部分道路、堆场、综合办公楼等设施相继建成，开始散装货装卸，码头进入初步运营阶段，达到简易投产的目标。可这时，就在基本顺利推进之时，清醒的海沧港建设者赫然发现，这是一个发展的瓶颈啊，“简易投产”令人喜忧参半，进退两难。要进，资金在哪里？货源在哪里？港口如何再发展、再建设？
“开弓没有回头箭”，找出路，找一条海沧港再发展的出路！海沧港的建设者将目光移向港外，投向蔚蓝色大海、投向资本聚集的所在。睿智的目光投向香港、新加坡的大港、瞄准了港口投资商、运营商。咬咬牙，憋着劲，就是要以改革开放的气度和实事求是的卓识，就是要创出一条让前人叹服的新路，让嗷嗷待哺的海沧新港横空出世。经过笃实的评估，海沧港第一期工程的两个泊位得到了世界码头投资业巨子香港和记黄埔集团的青睐，1996年“9•8”福建贸洽会上，厦门海沧港务公司与香港和记黄埔港口集团签下了合资协议。1997年1月香港和记黄埔高层管理人员来厦，筹备公司成立事宜。1997年5月20日厦门国际货柜码头有限公司正式挂牌运作。1998年厦门国际货柜码头有限公司开始经营集装箱业务，至2007年吞吐量已达118万标箱。
现在回首海沧港第一期工程的建设和可持续的成功之路，可以印证的是，港口建设要有宏图大略，更要审时度势，顺势而上，引凤筑巢，互利共赢。
在世纪之交，海沧港第一期工程的成果极大地激励了海沧港的建设者，在这个大群体里，决策者瞩望的是近10公里码头岸线在第一期工程建设完工之后，向西的延伸，向东向嵩屿拓展。10年过去，构想与规划，运筹与实施，图纸与汗水，星空与骄阳，……这一切，随启明星东升、伴长庚星西沉，欣欣然汇入建设者的记忆，走过10年，展现在眼前的一切，似画卷依序展开……
1999年，10号泊位开工建设，这是服务于翔鹭石化项目的3万吨级专用码头。
2001年至2002年，1号泊位，即厦门国际货柜码头第二期工程开工建设。4号、5号、6号集装箱泊位由厦门港务集团投建，7号泊位煤码头，8号泊位属明达工业的专用码头也开工建设。
2003年至2004年，9号化工专用码头由港务集团投资建设，12号泊位海澳油码头开工兴建。
然而，更大的手笔就要出现了，过13号泊位往西的延伸，那才是海沧迈向国际化大港的必由之路，那才足以向世人展示海沧港现代化科技化大港的风采。2005年6月，市委常委会议决定，开发海沧港的14号到22号泊位，先期建设14~19号6个泊位的岸壁工程。任务交给海沧区政府，海沧投总为工程代建单位。14号到19号泊位为6个10万吨级集装箱泊位，每个泊位长377米，6个泊位岸线总长2262米，一次性建设6个10万吨级的集装箱泊位，这种建设规模在厦门的建港史上是第一次，在国内也不多。沉甸甸的嘱托啊！承载的是海沧向世界远航的希望，是时代的重托、是人民的殷殷切盼，这个托付的分量实在是太重、太重了！
秋高气爽，金风飒飒的今天，踏上位于14~19号泊位建设工地中段的小高地，目光所至，向左右遒劲展开、拥围大海的就是建设中的海沧港区，九龙江出海口北岸的原始岸线已踪影全无，取而代之的是由东而西一字拉开的14号到19号泊位的建设现场。驯良的九龙江舒缓流淌而过，14号到19号泊位岸壁工程已按市委、市政府要求在2007年底完工，目前港区130万平方米的陆域施工正在如火如荼进行，运石船、门架式插板机高高的插杆、装载机，一幅海沧港区建设的画卷展现无遗，热浪滚滚，扑面而来。
撷取几个镜头吧，海沧港建设的艰辛，建设者的智慧，深蕴其间，虽有着不少港口建设的专有名词、工艺名称和施工术语，我们也来一番探索，体会其中之艰辛。
码头工程建设，岸壁水工主体工程和形成后方陆域是第一步。海沧港的建设者是这样做的。他们巧妙地细化运作，“精卫填海”似的构思，把曾经当作累赘的航道、调头区和码头基槽的疏浚淤泥，吹填成码头后方陆域，可解决海沧港区缺土问题，也有利于环保，完全避免了外抛疏浚土污染海洋环境和挖山填海破坏自然环境的弊端。这样一来，六个泊位吹填面积约80万平方米这还不包括前沿线至围堰的46万平方米。利用港区疏浚土吹填约530万立方米。就此，可以动情地说，这不仅是用数字描述出来的浩大工程，还是个既有科技含量又顾及环境又惠及民生、体现经济和社会多方效益的施工良方。这里建的不仅是码头、大码头、码头群，这里在无愧地阐发可持续发展的宣示，这里无声地建设着的是惠民、为民的民心工程。
码头后方陆域经吹填形成后，就是要建高质量的堆场。海沧港的建设者是这样做的。为了使滩涂软基达到堆场的使用荷载要求，就必须对软基进行预压处理，提高地基的承载力，塑料排水板就是进行预压处理的工艺流程之一。现在，在泊位后方的场地，几十部装载机正往来穿梭，运载沙子进行铺填，现场直立着一排排塑料排水板门架式插板机。这就是科技与智慧近乎完美融合，一个窍门、一项创新，带来的就是质量，收获的就是效率。
岸壁工程，沉箱是主要结构，也是岸壁工程施工的重点和难点。用水泥钢筋浇铸的沉箱有7层楼高，重近3000吨，要把这样的庞然大物安装在水下，同时误差不能大于5公分，难度可想而知。14~19号泊位岸壁工程沉箱安装使用半潜驳加200吨起重船配合安装的工艺，解决了让人望而生畏，想了心烦的问题。最艰巨的是外沉箱安装还必须赶潮水，在低潮时候施工。安装一块沉箱一般要两天时间，冬天遇到下雨，安装的难度就更大了，施工人员需要连续工作20多个小时，吃住在船上，一下来全身都是湿漉漉、冷冰冰的。自从项目动工以来，施工人员已经没有节假日了，连春节也在工地上过。
[ 1 ] [ 3 ] 码头建成后，还要有航道。海沧港的建设者是这样做的。海沧港区位于九龙江出海口，岸线的自然水深在-7米~-2米左右，本来只能停靠较小的船。经过科学论证，建设者们大胆采用“浅水深做”，疏浚航道，使码头建成后水深达到-17米，形成深水岸线，从而可以停泊10万吨级以上的集装箱船。此举既提高了海洋资源的利用率，又为海沧港迈向现代化国际枢纽港打下了坚实的基础。
指挥部的同志送来一大摞子材料，那十分抢眼的是《海沧港开发建设旬报》，细数了一下，已经出版了111期。每份旬报有“会议决定”、“工作计划与进展”、“问题与建议”，这是多么平朴、实在的工作作风啊！我突然感到，我翻阅的不仅是纸质的旬报，我是在搜寻海沧港建设推进的无声履痕，我在体悟海沧港建设者激越而又张弛有序的脉动，那就是工作的力度，那就是工作的热度，那就是工作的精度，那还有的就是自我加压的工作强度。
这是一种多么难能可贵的奋发动力，海沧港的建设者用无形的精神激励，打造出了有形的物质财富和可持续发展、收获不绝的精神财富和物质财富之源。那可以骄傲地向世人诉说的还是那可以回首的往事，那难以忘怀的海沧港从无到有和跨越式发展的历程。有时真想有点骄傲地说：从理想到现实的海沧港，从小渔港到一个可预见的现代化国际货运枢纽港，这里就是中国改革开放、沿海港口建设的一个成功案例。
我还要把笔触靠近生于斯、长于斯，见证着、还承担着人生风险、做出极大奉献的海沧人民。千万不能忘记他们，因为港口建设，他们失地、失滩，他们按照政府的要求安置，他们开始人生的新的选择，他们在改变自己生活轨迹，他们正吸吮着新生活模式带来的甘蜜。
我们来聚焦那极为平凡的小村。这是一则来自海沧报道组的新闻，生动而又实在地传达着这一泓淳淳的民意：
1995年3月，海沧港开始建设，原来在疏港路以南靠近港口的蓝尾、澳头两个自然村的村民搬迁到疏港路以北的贞庵新村，重新建立家园。蓝尾、澳头两个自然村的村民的搬迁换来了现代码头的诞生，海沧港区2#-4#泊位就建在那里。1996年7月，海沧港2#、3#泊位码头竣工并试投产，这就是现在的国际货柜码头的一部分，它可停靠第六代及以上的集装箱船……
2008年6月，海沧保税港区获国务院批准，是我国目前开放度最高的特殊监管区域之一，其所在位置就包括贞庵村。从无到有，从小到大，一个未来的现代化国际枢纽港就在看似默默无闻的小渔村旁不断崛起。
很久以前，村民的生活主要依靠种地、讨海，可以算是靠天吃饭；解放后，直到改革开放后的很长一段时间，捕鱼、轮船客运、轮船货运等开展得有声有色，特别是上世纪80年代渔船有100多条，每到鳗鱼苗捕捞季节，整个海面都是捕捞的渔船，即使是这样，也还是由天气决定哪。”江老伯说，“等到港口建起来，一切就发生了变化，我们不再像过去那样靠天吃饭了。大家开始依托着港口做起了货物运输，现在全村已经有250多部集装箱拖头和运煤车等。港口发展得越来越快，货物吞吐量越来越多，我们的生活也就越来越好了。”江老伯更加欣喜地说，“随着保税港区的建设，我们村以后将建成港区所需的高架、互通道路，所以，我们虽然要从这里搬走，但是政府出台了许多优惠措施，既可以享受到更好的社区服务，又有了更完善的民生保障，真的过上了城里人的生活。”在贞庵村采访时，一位60多岁的阿婆一边整理东西准备搬迁，一边告诉记者。
三
在四处寻觅撰写此稿所需的原始材料时，供职于省交通厅的友人从榕城寄来了最新出版的《福建港口》。迫不及待地打开，欣然之情溢于言表，在“大事记”所收入的自“公元前494年(周、敬王26年)”起至2007年12月31日止，共513条福建港口大事中，涉及海沧港建设的从2003年起就有10条之多，而且这10条，条条都是沉甸甸的，“首次”、和“第一”“最大”都是词条里的关键字眼，眼可为之一亮，心可为之一颤。
佳绩满眼，喜讯频传。
2006年，海沧港口集装箱吞吐量已突破140万标箱，年增长25％以上，总量占了全厦门港的三分之一。更令人振奋的是，预计到2008年，嵩屿港区一期、海沧港区多个泊位将连成一片，港口货物吞吐能力达每年7000万吨，集装箱吞吐能力400万―500万标箱，相当于再造一个全新的“厦门港”。
2007年，马士基、中远、达飞等在世界排名为第一、第二、第三的著名航运公司已在海沧港开辟了近20条境内外航线。世界上装载量最大的集装箱船进出海沧港轻松地进入航道，灵活地掉头转向，快速地装卸数千集装箱，尔后再驶向下一个目的港。
更振奋人心的消息纷至沓来，海沧港的今天如沐春风，暖融融、乐融融，然而，更多的机遇接踵而至，海沧港的建设者再一次承载新一轮的托付。2007年11月，在中共中央总书记、国家主席胡锦涛及法国总统萨科齐的共同见证下，厦门市与法国达飞海运集团、香港新创建集团举行了厦门海沧港区开发战略合作协议签约仪式。
2008年6月5日，厦门海沧保税港区获国务院批准设立。厦门海沧保税港区核定规划面积9．5092平方公里，包括A、B、C三个区域，即已建成厦门海沧出口加工区及海沧港区1号-8号泊位港区、嵩屿港区、海沧港区14号-19号泊位港区。全封闭高架道路将把这三个地块贯通连接，形成封闭的统一监管区域，区内实行全封闭化、信息化、集约化监管。保税港区还将尝试参照国外自由港发展模式和国际惯例，积极探索更为开放的政策和管理模式。三期的开发建设完成后，眼前的海沧港区将出现一个综合性、多功能的港区，中国目前开放度最高、面积最大的的特殊监管区域。
2008年9月8日，厦门海沧保税港区正式开工建设，一期工程将于2009年1月1日封关运作。
……
海沧，再也不是一泓海湾旁的寂静渔村；
海沧，再也不仅仅是先人企盼与宏愿的寄托；
海沧，已褪去渔家鱼肆的装束，收起船家的行当，船帆、铁锚、木桨已成为凭吊的历史。
海沧，已傲立改革开放的潮头，弄潮儿的英姿已飞跃在浪尖、波峰，创业长滩，扬帆远航，振翅高飞。
有改革开放三十年春风轻拂，祖国绵长海疆的三十年的沧桑巨变，沧海桑田的奇迹，才有今天海沧港的雄姿昂立，在大厦门港、厦门组合港中凸显出傲人的气势，捧托骄人的业绩。可望可及的海沧港的远景，将以傲人的风采和引人瞩目的丰姿，挺立在中国的东南沿海，面向浩瀚的海洋，奔向无边的世界。
沧海可以变桑田，人们还存乎那对往日沧海的依恋，那是人们对过程的认定，对岁月的怀想，对往事的不舍，对经历的依恋。那就把这认定、把这怀想、把这不舍、把这依恋聚合成为对今朝桑田的热恋吧！
【责任编辑 肖点点】
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