为了应对欧洲节能减排的新标准，以德系车为代表的各汽车厂商纷纷引入涡轮增压动力，特别是在中端车型，涡轮增压发动机渐成主流 今年年初，美国评出“2012年沃德十佳发动机”，这是业内最权威的评比之一。从榜单来看，有一款是混动版，而涡轮增压则占据了五席。由此可见，涡轮增压在现阶段依然最受业界认可。
在电动机和混合动力汽车普及还有难度的今天，涡轮增压（Turbo）技术作为目前条件下，唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的方法，渐成主流。小排量涡轮增压发动机或许是平衡动力和节能需求的折中方案。
政策倒逼的结果
今年7月，欧盟公布了在欧洲市场销售的新车所适用的新的二氧化碳排放限制草案，目标在2020年前，在欧洲市场销售的所有乘用车和轻商用车（LCV）二氧化碳平均排放量限定在95g/km，此前的标准是在2015年必须达到130g/km。而2011年，欧洲注册登记的新车平均二氧化碳排放为135.7克/公里。这对于向来热衷于8缸，甚至16缸大排量的德系车的打击是巨大的。
为了应对欧洲节能减排的新指标，自2008年大众首次大规模引入1.8T及1.4T等涡轮增压动力并大力推广以来，涡轮增压发动机占据了欧美绝大多数新车型的发动机位。坊间曾一度认为，不装涡轮增压，就很难在欧洲活下去。据霍尼韦尔发布的调查数据显示，到2017年，涡轮增压车型在全球汽车市场的份额将增至40%。
涡轮增压最大的优势来自其“小排量大动力”的特点。北京理工大学车辆传动实验室博士章颖莹表示，与自然吸气发动机相比，在耗油相同的情况下，涡轮增压发动机可提升动力40%以上。据巴博斯中国区销售巴博斯主管陈泱介绍，巴博斯SLS700是奔驰SLS车型的改装车，对其8缸4气门发动机设计了双涡轮增压系统，改装后动力达700匹，比原车高出200匹。
与其同时，涡轮增压与自然吸气的发动机相比，成本开支增加并不多。对于大部分消费者，涡轮增压加高压燃油喷射技术、高效率的变速箱的车型远比混动车型，甚至纯电动车型更实惠。
当然，涡轮增压技术亦不是尽善尽美。最大的掣肘来自其维护成本。《新车评》编辑曾昭庆告诉记者，“大众的TSL发动机每100公里就需要更换一次火花塞，而自然吸气发动机可以500-600公里才更换火花塞，单这一点，涡轮增压发动机每跑100公里就多花几千块钱。”其次，涡轮增压对油品十分挑剔，最好使用97号油，否则发动机易发生故障。
而涡轮增压在高速行驶中才能更好地压缩燃气，提高效率，这对于中国城市内公路状况并不适用。
“Turbo化”成中端车主流
在本次车展展出的新车有全面Turbo化的趋势，尤其是中端车型。据《汽车导报》执行主编吴佩介绍，大众、宝马已经全线使用涡轮增压，菲亚特、沃尔沃在中国市场的车型也全启用涡轮增压，而奔驰除了一台V6自然吸气发动机，其他发动机亦是T字开头。国产自主品牌哈弗、华泰、江淮、陆风在本次车展展出的全新SUV车型均配置了涡轮增压。
本次车展，广汽传祺首次推出“T”时代的SUV传祺GS5。其采用了菲亚特研发的涡轮增压技术。但其最大输出130KW，并不比同等排量的自然吸气版高出多少，而22.98万元的售价亦并没有优势。有业内人士认为，广汽传祺推出1.8T车型更大的意义是提升品牌形象，走量销售还得靠自然吸气版。
大众作为新世纪涡轮增压的引领者，其“蓝色驱动”的概念在本次车展依然备受瞩目，天然气驱动的TSL涡轮增压直喷发动机配双离合变速箱是大众最强的黄金组合，目前占据中端车前两位的迈腾及帕萨特，以及本次车展首次亮相的新宝来均采用这个配置。而大众旗下的进口新甲壳虫亦表现不错。“1.2T的发动机动力可以媲美1.6L排量的水平”，吴佩如是表示。
同时，涡轮增压还能提升加速度。巴博斯本次车展展出“超级车”概念的火箭800，搭载巴博斯800V12双涡轮增压引擎动力系统，可提供800马力的最大动力与1420牛米的峰值扭力，百公里加速只需3.7秒，是目前加速最快的四门轿车。据陈瑶介绍，除了一台测试车，本次展出的巴博斯火箭800是全球唯一一辆，售价在800万左右。
