整车 偏置 碰撞 试验报告
1 一、 试验内容 根据国标《乘用车正面偏置碰撞的乘员保护》 （GB/T 20913-2007）进行试验。
二、 实验目的 国外的汽车碰撞试验法规中主要包括两种典型的正面碰撞评价方法，分别是全宽碰撞和 40%偏置碰撞。在 40%偏置碰撞试验中，车辆前端只有一侧参与碰撞中能量的吸收，这种碰撞形态下车身变形大，乘员舱严重的侵入会造成车内乘员的伤害。40%偏置变形壁障碰撞试验主要评价安全车身。同时，据相关统计数据表明，40%偏置碰撞事故形态下乘员严重伤害的比例最高，而且通过实际碰撞试验研究表明全宽碰撞和 40%偏置碰撞两类实验无法相互取代。因此，开展 40%偏置碰撞的研究工作是十分必要的。
三、 试验仪器 在实车碰撞试验中，主要使用的设备有：
壁障：壁障是指实车碰撞试验系统中，碰撞时于试验车辆相作用的构造物。
牵引系统：是使被试车辆或移动壁障由静止状况产生到设定的碰撞前速度的速度提升装置。
轨道：实车碰撞试验用轨道是指用条形的钢材铺成的专供被试车辆或移动壁障实现动力驱动的路线，有单轨和多轨等形式。
2 浸车环境室：在碰撞实验法规中要求：碰撞前，装载假人的被试车辆必须放入恒温室，即浸车环境室 4h 以上，能满足试验的精度要求。
摄影系统：为了便于深入分析实车碰撞试验过程中被试车辆的变形特性、假人的运动特性，需要同时采用多台高速摄像机从多个不同的角度对试验过程进行现场拍摄。
观测系统：要深入了解碰撞试验过程中车辆的损伤状况，需要分析车辆损坏的过程，特别需要注意从车辆下部观测。
四、 试验数据采集 1. 试验车辆质量：空载质量+行李质量+假人质量（两个假人质量）。
2. 燃油箱：抽出所有燃油，加入 92%~94%油箱容积的水或其他不易燃液体 3. 被试车辆的制动液、冷却液、机油应全部放出。
4. 轮胎气压调到规定值。
5. 车辆质量的调整：当车辆未达到上述 1 规定的质量时，应加配重，加装位置应选择在不影响汽车碰撞和乘员保护的地方。
6. 加速度传感器安装和目标标志纸设置。
7. 座椅位置和靠背角度调整，转向盘位置调整。
8. 试验车辆的基本条件：车门全闭不锁，驻车制动释放，变速器处于空档位置，钥匙锁处接通位置。
9. 假人着座姿势检查。
10. 试验：在距碰撞点之前 300mm 处测量车速，碰撞试验后进行静态翻转检验，检查泄露情况。
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五、 试验数据 通过整个变形过程，可以归纳出整个碰撞过程的的大体轮廓以及找出出现变形区域。主要为偏置碰撞区域为主要变形吸能区域，主要是发动机舱和车架前段的变形吸能。同时车身尾部出现横向摆动和上台的趋势。