【摘 要】进入21世纪，中国汽车工业的大发展，推动了旅游业的发展，也为自驾游的推广和普及奠定了基础，使得自驾游从自助游中脱颖而出。当各地交通广播纷纷将组织自驾游活动作为服务受众、营销品牌的必选项目时，我们在熟悉了编制线路、招募听友等基本操作流程后，进一步探索如何做大、做活“自驾”产业，使其尽快成为交通广播产业化进程中最具活力的品牌增长极。
【关键词】自驾游 交通广播 产业运营
自驾游兴起于20世纪中期的美国，后流行于西方发达国家。进入21世纪，汽车工业的发展，推动了旅游业的发展，也为自驾游的推广和普及奠定了基础，也使得自驾游从自助游中脱颖而出。最初，人们把周末开车出游叫“Sundaydrive”，发展到后来成为自驾车旅游“DriveTravel”。①
从1991年全国第一家交通广播在上海成立后，各地交通广播纷纷将组织自驾游活动作为服务受众、品牌营销的必选项目，这一潮流也对“自驾游”概念的快速推广和普及产生了巨大作用。2011年8月，中国广播电视协会交通宣传委员会“全国交通广播自驾车联盟”宣告成立，交广人用20年的实践，编制了一张覆盖全国的自驾游协同运作网络，为“自驾游”这一最贴近交通广播频率定位、最具交广品牌辨识度的活动形式，搭建了一条“畅行天下”的高速通道。这样一个“渠道”的建设，恰恰是对“自驾游”产业可以预见的火爆前景做出的承接准备。首先，过去的十年中国汽车产业得到了超速发展。统计显示，2000年中国民用汽车拥有量仅为1608.91万辆，而到了2011年12月，全国汽车保有量已超1.06亿辆，驾驶人为1.74亿人；从分布省份看，安徽、山东、广东、河南、江苏、浙江、四川等8个省的机动车保有量超过1000万辆，23个城市超过100 万辆，其中作为“自驾游”的主体——私家车保有量则占到了汽车保有量的74%。私人、微型载客汽车的迅速增长，反映汽车进入中国家庭的速度不断加快，群众物质生活水平不断提升。
其次，旅游业已成为全球经济中发展势头最强劲和规模最大的产业之一。旅游业在城市经济发展中的产业地位、经济作用逐步增强，旅游业对城市经济的拉动性、社会就业的带动力、以及对文化与环境的促进作用日益显现。旅游业已是中国经济发展的支柱性产业之一。2011年国内出游人数达26.4亿人次，国内旅游收入19306亿元，入境旅游人数13542万人次，国际旅游外汇收入485亿美元。
所以，中国的“自驾游”必将在两大产业的共同助力下蓬勃发展，即旅游行业对自驾游的拉动和汽车产业对自驾游的推动。中国自驾游业已渐渐成长为一个全新的旅游新经济，像自由行一样，成为新的经济增长点。那么，面对渐入佳境的“自驾游”市场，在传播 “渠道”和市场资源逐渐优化的平台上，如何进一步做好媒体“内容”建设；如何依托交通广播品牌影响力和伴随性功能，做活、做大“自驾”产业，将其打造成为交通广播产业化运作的新增长极，应是我们当下需要认真思考和解决的问题。
一、 依托交通广播伴随性优势，推陈出新打造线上产品
当前，各地交通广播重点打造的大都是“畅通”类节目，如北京交通广播《一路畅通》节目多年稳居北京广播市场收听率和占有率首位，广告收入占频率的50%。同样在安徽交通广播，收听率及广告吸纳量最大的节目也分别是一早一晚的《新闻直通车》、《畅通2012》。节目以“资讯+路况+话题互动”等内容为主，并以其“鲜明的贴近性、反应的快速性和服务的伴随性”②成为移动人群获取即时资讯的最优平台，也最能体现交通广播频率定位和传播优势，成为主打无可厚非。
如果将“畅通类”节目比作交广特别烹饪以飨听众的私房菜，好比鱼肉，要想调动听众的舌尖起舞，总得有些开味小菜、时令鲜蔬，那么一种既能够服务车载人群休闲生活的信息需求又不失文化熏陶的节目就不可或缺了。所以，打造一档以定向服务“自驾游”活动为定位，以自驾车爱好者、自驾游俱乐部为核心受众群，以整合吃、住、行、游、购、娱等关联资源产业链为生存使命、以传播社会文明和潮流文化为最高宗旨的“文化+消费+自驾活动”为一体的“自驾游”节目则是顺应潮流的可行之举。
做为深受品牌广告客户亲睐的交通广播，我们深深明白广告客户不惜重金购买的表面上是其广告时段，实际上却是在够买广告时段背后的听众群体，购买的是他们的消费能力。车有多种，人有百态。自驾车旅游者的消费习惯会随其收入、教育程度、年龄、地域性、旅游目的等因素而有所不同。表现在旅游消费中，可能是时间、费用、品质与特殊要求等变量的多重组合，这也与团体旅游有显著的不同。从人群特征来分析，自驾车旅游者一般来说都是属于中上收入的阶层，从经济水平上看，普遍拥有较好的生活条件，是城镇居民中的中高收入者；从文化程度上看，绝大部分具有较高的受教育程度，拥有较强的旅游意识和旅游素养；从年龄比例上看，中青年占主体部分。可以说自驾游吸引的受众恰恰是第三产业竞相吸纳的“有点权、有点钱、有点品位、有点闲”的“四有新人”即有较高购买力的消费群体。因此，以服务此类人群为目标的“自驾游”节目，呼应线下集娱乐游、体育游、商务游、教育游、体验游为一体的多元化旅游产品，不仅可以成为旅游目的地城市或景区广告的主打平台，还可以成为吸纳餐饮、宾馆、娱乐、商业、汽车等涉旅行业的推广平台。
二、依托交通广播的公信力优势，大刀阔斧集结市场资源
中国的自驾游在短短的十多年间，从萌芽到普及经历了一个快速爆发式的发展过程。从国内的现状和条件以及中国旅游者的出游习惯来看，中国的自驾游有着与西方国家自驾游不同的特点。同时也可以预计在未来十年的发展中，中国自驾游也不会完全遵循以发达的美国式汽车旅馆、舒适的欧洲房车营地等为主要特征的西方自驾游发展模式。从中国自驾游发展的特征来看，中国自驾游正在沿着自己的轨迹前行。③
目前，国内自驾游最主要的模式是“自驾+网上预订”和“自驾+旅行社套餐”。安徽较流行的“自驾游”有四种方式。一种是旅游爱好者自发组团相约出行；第二种是由“车友会”等机构以非赢利“共同娱乐”为宗旨组织的驾车游；第三种是由旅行社组织的自驾游；第四种是由汽车4S店组织。 无论是以上哪种方式，都存在着某些显而易见的短板。如伴随服务少抓手、信息发布欠权威、服务水准不统一等。特别是与交通广播的平台相比，他们既没有路况信息引导上的公信力优势，更没有应急保障方面协调各综合部门的媒体资源优势，所以难成品牌。这一发展瓶颈也给交通广播发展自驾产业留下了空间。以交广强大公信力的媒体平台为调度中心，集结以上各大自驾模式上的优势资源，充分利用广播、论坛、微博、微信、手机资讯、语音服务等各种媒介向公众发布旅游沿线和目的地设备设施、出游人数、交通、天气、价格等各方面详细和及时的信息，以赢得自驾受众跟随交广“畅行天下”的品牌信任度和美誉度为基础，打造属于交广的自驾品牌不再是难事。以安徽交通广播连续8年举行的“新年祈福·九华山平安之旅”自驾游为例，活动由最初的仅以安徽省为中心，发展到现今的皖、苏、浙、豫、闽五省联合主办；规模也从第一届的十几台车20余人，发展到如今的数百台车，上千人，无论是经济效益和社会效益层面考量，无疑都已成为品牌活动。
由此可见，依托交通广播主流媒体的公信力优势，通过大刀阔斧集结政府、企业、市场等多方资源，最终是可以打造出“交通广播”标识下的品牌自驾游。
三、依托应急广播的功能优势，探寻产业链延长新阵地
2012年8月，国务院正式批准春节、清明、劳动节、国庆节四大节假日7座以下小车免收过路费的消息一出，各媒体立刻联想到的便是对自驾游市场可能产生的影响。一时间，“不收过路费 十一黄金周自驾游省钱秘笈”、“四个节假日全国免收过路费 自驾游或井喷”等成为夺人眼球的热议话题。政策利好将“自驾游”发展带入一个前所未有的黄金年代。可严格地讲，组织自驾游活动，需要有相应的医疗、气候、路况、车况服务以及对驾驶员的培训、资格认证等一系列配套内容，但许多自驾游团队在这些方面都不太规范。作为新兴的旅游市场模式，自驾游活动的标准都是由各个旅行社或车友俱乐部自行制定。一旦自驾车发生事故或纠纷，就会产生当事方相互推诿的现象，严重影响“自驾游”在消费者印象中的美誉度。这也是目前自驾游市场存在的监管真空。所以说，自驾市场亟待建立一套规范的自驾游标准化体系，将具体的自驾游涵盖内容纳入标准当中。比如自驾游安全保障标准，如自驾游车辆应配备几名工作人员、几辆工作车、营地建设、车队距离以及环境保护等，这样自驾游游客的安全和权益才能得到保障。作为全国首家“省级政府应急广播”，安徽交通广播努力将前所未有的资源进行充分整合。因此，进一步发挥这种优势，联合旅游、质监等相关职能部门，共同制定出目前自驾游市场的规范及操作标准，不仅是自驾产业发展的需求，也是交通广播担当传媒责任的新突破。
四、依托做活“自驾”的思路，探索产业运作的出路
思路决定出路。以“自驾”游活动为依托，整合各行业资源，是否可以实现品牌推广和产业经营的双丰收？这要由实践来检验。2012年安徽交通广播正在策划推出大型跨国自驾活动“新徽商、新丝路、新跨越——安徽旅游欧亚自驾推广之旅”，将于11月启程。这一活动恰恰是在践行做活“自驾游”产业运作理念下的大策划。活动方案一经推出就得到了安徽省旅游局的充分肯定和大力支持，首先提供了近300万元的支持经费。同时又因“新徽商”元素的融合，相关企业纷纷接洽提出以“指定用品”的方式加盟，此次跨国自驾现已吸纳广告投资达400万元。除了显而易见的经济效益，更大社会效益正在倍增当中。□
参考文献
①张丽，《心路畅通一路畅通——谈〈一路畅通〉栏目以人为本的服务宗旨》，《中国交通新视听》，总第152期
②中国自驾车旅游联盟网，http：//
www.chinaziy.com
③《中国旅游绿皮书——中国自驾车旅游发展现状与趋势分析》，中国旅游新闻网
（作者单位：安徽交通广播）
责编：刘冰石
