他闭着眼，脸上犹自带着甜蜜的笑容。 2002年我随着工友一起去某沿海城市参与跨海大桥工程，我们的工作是建桥墩。整座桥有三处桥墩在修建中，两边靠岸，而我们的工地则是中间一处——在海中的平台上作业。
我们班一共十六个人，分两个组，每组轮流着日班与夜班分别作业十二小时。一开始就轮到我们组上夜班。夜班是晚上八点到早上八点。初秋，晚上八点时天完全黑透了。
我们是四个人负责巨型空压机的运转，四个人负责巨型打磨机的运转，各司其职。空压机是用来破碎海底的岩石，随后再用打磨机来磨平岩石的表层。两种机器声音震耳欲聋，如果要说个话，非得凑到耳朵边来大喊，但幸好只要两台机器正常运转，手头上的工作就不太多，所以工友们在工作时的交流也挺少的。
半夜时分，吃过带来的夜宵，海上起雾了。湿冷的浓雾将灯光也变暗了，工作台上的几个人都看不清楚了。我只见近前两个工友都瑟缩着身子，而我自己也觉得百般不适。我们全来自内地，第一次与海打交道。机器声音又那么大，抱怨都没人听见，我只好在心里想，明天一定带棉衣来穿。
渐渐地，睡意来袭，大家都开始打起了瞌睡，但一般眯五分钟就会猛地醒过来，原因有三：职责所在；机器噪音太大；空气太湿冷。
那雾一直到早上八点钟还没有完全散去，等船只载着日班人员过来时，我们全部人都困倦欲死，迫不及待地登上船，想着好好吃一顿后就睡一大觉。
以后连续五天，都是同样的情形。回到宿舍后，不止一次地听组长大刘在骂骂咧咧：“娘的，海上半夜的时候怎么这么大雾呢？”
第五天早上，载着日班人员的船过来接替我们时，我们夜班工作人员照样迫不及待地跳上船，船开了一小会，大刘忽地叫了一声：“不对呀，我们少了一个人！”大家一愣，船舱里四顾一看，果真，只有七个人在，少了年轻小伙儿阿诚。
大家面面相觑，大刘果断地命令开船师傅：“回平台去，阿诚估计睡死了，现在去接他。”
船几分钟就开到了平台，大雾正慢慢散去。平台上的机器与人员都已经看得清楚了——没有阿诚。
日班的组长也走了过来，与大刘交谈了几句：他们一来就没发现还有人。所有人的脸色慢慢地变白了——阿诚上哪去呢？睡着了摔到海里了？还是操作机器不当被卷进了机器里？
接下来的那天，平台的机器停了，大家仔细观察机器，没有任何异常现象，于是，只得找了蛙人去海底找人，两天下来，都白费了功夫。
工程进度拖不得，公司领导负责对家属安抚与赔偿，而我们则停工两天后又开工了。这一次，原日班的人换了夜班。他们换了夜班第五晚，一模一样的情况再次出现了——那天早上，他们上了船后发现少了一个人。
这一次连水警与当地派出所都派了人来，但一样毫无结果。停工两天后我们再开工的时候，连其他两个工地的工人都吓坏了，我们那组更是有两个人不要工资，直接就不干了，其他的工友也畏缩着不想上工。
路桥公司的经理为了给大伙儿壮胆，在下一次上夜班的时候，每晚都来陪我们。还是第五天晚上，大概凌晨四点左右，都在迷糊状态的我们被一阵异响声震醒了，原来经理抓住了一个工友的肩，而那个工友，据经理说他如走平地般地往海中间走去……而此时，他被抓住了肩后，扑通一声倒在平台上，脸上犹自有着甜蜜的笑容。第二天再问他，他却一无所知。
这一次后，路桥公司连忙找了高僧来做法，杀了一头牛祭祀着我们内地人不知道的神或者鬼。你别说，从此之后，再也没有人失踪，整个工程中也没有发生安全事故，连那种半夜迷雾也没出现过。
