一条未知的新赛道总是能给F1比赛增添很多变数，当赛季末总冠军争夺战最激烈的时刻遇上新赛道就更是如此了。总的来说美国站首秀是非常成功的，赛道质量、比赛组织工作和观众的热情都令人满意，唯一让车队头痛的是赛道抓地力水平之低远超预料。
大家都知道从未举办过比赛的新赛道很光滑，新沥青难免会渗出一些油膜，并且赛道表面缺少轮胎摩擦后留下的橡胶，但奥斯汀赛道的超低抓地力还是让车手们吃惊，倍耐力提供的硬胎和中性胎组合更加重了这种状况。显然倍耐力是过于保守了，从实际情况看，轮胎升温太慢、磨损率很低，一套硬胎足够跑完整场比赛了。10月份倍耐力在奥斯汀赛道做过模拟测试，不过获得的数据还不够多，在没有把握的情况下偏向保守是必然的，性能不佳总比出事故强。
说起F1美国站，车迷们最深刻的记忆大概要算2005年的米其林事件了，由于米其林一味追求轮胎性能，他们带到印第安纳波利斯的轮胎无法承受赛道压力导致严重爆胎事故，最终7支使用米其林轮胎的车队集体退出比赛。正是那件事促使FIA决定实行单一轮胎供应商制度，现在没有了竞争压力，倍耐力肯定不想冒险。
低抓地力和轮胎过硬对各车队都有影响，但对法拉利的影响尤其大，因为他们的赛车一直存在轮胎升温太慢的问题。法拉利在美国站排位赛中处境艰难，阿隆索只排名第 9———由于格罗斯让被罚退后5位起跑，他得以上升一位，却被换到了赛道路面较脏的那一侧。为了保住阿隆索争取车手总冠军的机会，法拉利临时启动非常规性策略：拆封马萨赛车上的变速箱，主动申请处罚，这样马萨将从第6位退至第11位起跑，阿隆索升到第7位。这件事确实不太符合体育精神，不仅牺牲了马萨，也对那些因为重新排位被从赛道干净一侧换到较脏一侧的车手很不公平，但现在法拉利顾不上太多了。
这个策略起到了很好的效果，阿隆索一起跑就超到了第4位，然而法拉利赛车的速度实在不给力，除了得益于韦伯赛车故障退出之外，他没办法继续提升自己的位置了。红牛和迈凯轮则在奥斯汀赛道上演了一场大战，维特尔和汉密尔顿的速度在仲伯之间，虽然比赛过半之后汉密尔顿的圈速一直比维特尔快，但维特尔显然是有意控制着比赛节奏，当需要速度时他就能跑得更快一些，让汉密尔顿无法利用DRS超车。这种局面本来很可能维持到比赛结束，然而被套圈的HRT车手卡西基扬出来搅局了，这个缺乏经验的印度人竟然在DRS超车区给维特尔让车，汉密尔顿抓住机会抢到了领先位置。
虽然失去分站冠军有些失望，但维特尔并不想冒险，确保在阿隆索前面完成比赛就足够了。美国站后红牛已经提前卫冕了车队总冠军，维特尔也把车手积分榜的优势扩大到13分，看起来能够在巴西阻止维特尔第三次赢得车手冠军奖杯的只有雷诺引擎了———韦伯退赛的原因是引擎交流发电机故障，今年维特尔曾两次因为同样的原因退赛。
