1971年9月13日零时32分，林彪座机三叉戟256号飞机在山海关机场强行起飞，向我国西北方向叛逃，飞行两个小时后，在蒙古国肯特省省会温都尔汗东北70公里的伊德尔莫格盆地坠毁。深夜，随着蒙古荒原上的一声巨响，三叉戟256号飞机的钢铁之躯被炸得粉碎。
这些飞机碎片，大到数千公斤，小到只有一分硬币那么大的零件卡片，有的还保持着零件原来的形态，有的已在熊熊燃烧的高温中变形，甚至变成铝合金的球状疙瘩。“九一三”事件之后，经过许多年的风风雨雨，它们大多已离开了那块本不属于它们的地方，其中有许多飞机部件也去了它们本不该去的地方。
如今，41年过去了，当年散落在现场的飞机残骸都到什么地方去了呢？这是许多关心“九一三”事件的人很想知道的一个问题。
一、最先丢失的是“黑匣子”
飞机的“黑匣子”，作为飞机的“事故记录器”，人们首先想到的就是从它身上找到飞机失事的真正原因。
从1971年9月13日凌晨2点30分左右飞机坠毁，到9月15日下午我使馆人员赶到现场，在这两天半的时间里，蒙古及苏联的有关人员及专家已经在坠机现场做了很多事情，连机上死亡人员的部分遗物都集中放在了一个地方。由于当时我使馆人员不知何为“黑匣子”，更不知“黑匣子”放在何处，到现场时也没有特意关注这方面的问题。不过，这一点可以从另外一个已经掌握的事实，找到“黑匣子”的去向。
1998年初，蒙古退休副外长云登首次向外界谈到林彪坠机问题时说：“飞机是以低空飞行为目的的，装载了测定从地面到600米高度的机器。”他还具体指出这个低空飞行器的标志为“苏制PB-YM”。可以证实，云登的话是对的。只是他不知道，256号飞机低空飞行的目的是为了降落。云登指出的低空飞行器是我国在对三叉戟飞机进行改装时加上去的苏制无线电高度表。从这点可以看出，一块普通的无线电高度表，从性能、型号到制造国家，都研究得一清二楚，作为当时比较先进的三叉戟飞机的事故记录器，能被置之不问或忽略不管吗？别说是“黑匣子”，就是飞机上其他能够拆下来的设备也都不会放过。蒙古尚且如此，更不要说科技更发达的苏联了。
二、三台发动机分处三国
三叉戟飞机的三台发动机都位于飞机的尾部，中央发动机位于机身与机尾相连的结合部，另外两台挂在机身尾部的两侧。
我国使馆人员本来说好在9月15日上午就坐飞机赶到坠机现场的，当时蒙古方面说因天气不好推迟起飞，其实是借口。这一点已经被云登的讲话所证实。因为，15日上午，苏联军方要从蒙古北部边界相邻的赤塔省起飞一架直升飞机，直飞坠机现场。为了避免与我国使馆人员撞车，蒙方就有意挡了我们的驾，为苏联军人开了绿灯。这架直升飞机到现场后，苏方从256号飞机上拆掉一台发动机，装上飞机后就飞走了。
中方勘察人员孙一先说，他们到达现场时只看到飞机尾部下方有许多吊在那里的电器连线，似乎是刚经过拆动，而不是燃烧过的样子。那里正是中央发动机的位置。所以，苏联人运走的那台发动机，很可能就是从尾翼下部拆下来的中央发动机。
三叉戟256号飞机的第二台发动机放在离现在的蒙古首府乌兰巴托20公里的地方，这个地方属于蒙古的一家公司。1995年，这家公司从现场将一台残存的发动机运走的主要目的，是将其放在旅游点进行展览，以此吸引更多的旅游者。
第三台发动机的去向是这样的。我国东北呼伦贝尔盟一家进出口公司分公司的邬经理，是一个很有政治头脑的生意人，早在1991年他到蒙古做生意时，就想到当年坠毁在温都尔汗的林彪座机残骸是一些难得的历史文物。为此，他找到了中国航空博物馆的负责人和专家，并得到了支持。只是他没有得到蒙古有关方面的许可，不能接近现场。
1993年，他再次到温都尔汗，从朋友家里发现了一个发动机的外壳，经询问才知道发动机部分被一个香港人买走了。只因当地没有起重机，装不上汽车，那个香港人只好将外壳留下，把发动机拆成零件运走了。后来由于蒙古对坠机现场解禁，邬经理才发动了当地20多名小学生，把方圆5公里范围内所有大小碎片都拣了回来，约有3吨多重，如今放在山海关附近的老龙头进行展览。在这些残片中，就有发动机的一段被炸得残缺不全的涡轮。这说明香港人拆下运走的那台发动机，也不是完整的。
三、一个主起落架被肢解
中国历史博物馆为了筹各“现代中国”展览，特意通过外交途径弄到几件三叉戟256号飞机残骸。其中一件比较大的就是飞机的一个主起落架，还有一只主轮的轮毂，第三件是发动机尾喷管外侧属于反推力部分的环形结构。这个结构只有位于机身两侧的发动机才有，中央发动机没有反推力装置。
中国历史博物馆搞到的是一个比较完整的主起落架。根据它的结构特点判断，是属于飞机左边的一个。起落架是用来支撑飞机的重量，并在飞机的起飞、落地中起重要作用的部件。然而，1971年9月13日的凌晨，在蒙古荒原上，飞机在油料燃尽又找不到机场的情况下只有迫降了。此时，举足轻重的飞机起落架倒成了多余的东西，只能被收在机身里面，飞机用腹部接地。
博物馆里另一件残骸是飞机轮毂（安装飞机轮子的地方），看上去明显是从起落架的缓冲支柱上用气焊切割下来的。这大概是为了装运的方便。这样，起落架和轮毂加在一起，就是一个比较完整的部件了。
那么，另一个主起落架在什么地方呢？从那位邬经理收集起来的碎片中，可以看到有一个主起落架的轮毂和主起落架中段缓冲支柱动作筒的外筒。这说明另一个主起落架已经被肢解，或者当时就被炸成许多部分，不知弄到什么地方去了。剩下的就是那个比主起落架小许多的前起落架下落不明，因为它比较小，很容易被搬动运走。
四、大部分被港商买走
飞机的其他残骸主要指飞机的机翼、机身和尾翼。据说，对林彪座机残骸盯得最早、最紧的是港商，包括飞机尾翼在内的大块残骸基本上都让他们高价买走了。因为这些破碎的机身部分都是一些铝合金的飞机蒙皮及框架，若从科研的角度讲，没有什么可利用的价值。但作为商人，收藏林彪座机残骸肯定有更多方面的价值取向。
在坠机现场以北约10公里的地方，有一个萤石矿，由于离现场不远，得到了一扇机翼。到目前为止，有一段机翼还放在这家萤石矿的院中。机翼的其他部分，据说运走之后嫌它摆放在那里占地方，就用拖拉机的履带将其压平之后当做废钢铁卖掉了。
附近的老百姓后来得知飞机是中国的一个大人物乘坐的，看到商人们曾用大价钱买这些破铜烂铁，也意识到了飞机残片的价值。于是，他们也纷纷动手，用自己的方式、方法对残片进行加工制作，有的做成某种器具使用，有的做成小玩艺儿当纪念品，但大部分都当做废品卖掉了。
（摘自《党史博览》）
