上海建设国际航运中心关键是要有国际话语权、国际竞争力，在这方面，作为上海国际航运中心核心功能区和主战场的浦东能有突破吗？笔者日前从浦东航运办获悉，波罗的海航运公会、中资外籍船舶服务中心、智慧港航工程研究中心等一系列高端航运服务项目有望陆续落户浦东。
聚焦价值链高端
“这些高端服务项目将建立起贯通航运服务的‘中枢神经’，聚焦航运价值链高端环节和高附加值领域，持续增强浦东航运功能和产业发展的后劲。”浦东航运办副主任林伟君介绍。
今年底，波罗的海航运公会项目将率先入驻浦东，该航运公会是世界上最大的国际航运组织。由于中国尚未开放外资非政府行业协会在中国设代表处，经过国家及市区各部门的协调，特事特办，目前已批准波罗的海航运公会通过“绿色通道”在浦东设立代表处，并进入正式申报设立程序。
此外，浦东航运办正在筹建“智慧港航工程研究中心”。目前，有关航运统计指标体系的研究在国内基本处于空白，尤其是有关航运业及相关产业的统计范畴、指标确定、核算方法等方面尚没有现成的参考和统一的认识。林伟君说，鉴于此种情况，工程研究中心成立后，将首先以上海及长三角地区港口航运资源为主，对港口、航运产业作相关统计分析，并研究开发智慧港航关键共性技术，开发具有重要市场价值的重大科技成果的工程化和系统集成。
力争国际话语权
随着国内外环境的变化和环境、资源等约束的凸显，浦东原有航运发展模式的可持续性问题也逐步显现。因此，能否实现经济发展方式的转变，从传统的航运中心模式向现代航运中心模式迈进，就显得至关重要。
依托产业基础和发展优势，目前浦东已集聚5000余家各类航运相关企业，涉及航运金融、船舶交易、船舶保险、融资租赁、海事法律、船舶运输、港口码头、海事教育、信息咨询等航运产业链的各个环节，基本形成功能相对完整、具有一定相互配套能力的产业体系。
其中，注册资金上亿元的航运企业近百家，仅陆家嘴地区的航运金融企业就有150多家。一大批国家级的航运机构和组织，如中国船级社、上海船舶运输科学研究所、上海海事大学、上海海事法院、中国海事仲裁委员会上海分会、上海组合港管委会也选择浦东作为发展基地。“航运业的发展不能仅靠箱量、货物量的增加，应该进入到货物中转型配置和综合配置的关键时期，其中打造高端化、国际化、专业化的航运软服务更为重要。这样才能取得国际航运地位的话语权。” 林伟君表示。
据悉，浦东目前还在探索建立航运运价衍生品（FFA）人民币交易市场。今年3月，在市建交委支持下，招商局集团、浦东新区航运发展促进中心、上海海事大学经济管理学院、航运经纪人俱乐部联合发起成立了上海航运衍生品经纪人组织工作筹备小组，以此共同推进该项业务。筹备组认为，FFA人民币交易将不仅为航运实体经济提供稳定收入的服务，而且将有效提高我国在国际航运市场的话语权，对人民币国际化的探索多样化途径具有积极意义。
“根据规划，这些高端航运机构今后将主要汇集到以上海浦东国际航运服务中心为标志，以洋泾高端航运服务集聚区为主要载体的浦东高端航运服务集聚区。”林伟君表示。
