【摘要】本文介绍了一个主变电所向多条地铁线路供电接线方式和运行方式，详细论述了主变电所在各种故障情况下，合理利用环网联络开关和33kv母联开关切换运行方式，保证地铁供电系统的可靠运行，并简要说明了此种设计的优点。
【关键字】主变电所；运行方式；故障
【中图分类号】TD611+.2【文献标识码】A【文章编号】1005-0981（2008）16-0066-02
一、主变电所的设计原则
广州地铁供电系统采用集中式供电方式，每座主变电所分别由两路独立的110kV交流电源供电，经所内两台110/33kV主变压器降压后供给牵引和动力照明负荷用电。主变电所110 kV电源采用内桥接线，110 kV分段采用桥开关，正常运行时桥开关断开，故障或维护时切换接通，正常的一路电源进线对两台主变压器供电。33 kV侧设分段母联开关，正常运行时母联开关断开，两台主变压器分裂运行，共同负担全站的全部负荷，故障时母联开关可以自动重合闸，由另一台主变压器对接在该段母线下的负荷继续供电。这种互为备用的设计大大提高了供电系统的可靠性。
二、主变电所的接线方式（以河南主所为例）
1、河南主变电所110kV侧主接线
河南主变电所从地区变电站引入两回110 kV电源赤河甲线和赤河乙线，分别接至两台主变压器1B和2B。
河南主变电所110kV侧采用内桥接线方式，正常运行时桥断路器（100开关）打开，两台主变压器分列运行。
2、河南主变电所33kV侧主接线
河南主变电所33kV低压侧采用两组单母线分段接线方式，其中一组单母线分段接线为母线1AM和2AM对地铁二号线供电，另一组单母线分段接线为母线1BM和2BM对三号线和四号线供电，每组单母线分段接线的两段母线间分别设母联断路器300A和300B开关，正常运行时母联断路器断开。
3、河南主变电所接线方式如下图所示：
三、主变电所运行方式介绍（以河南主所为例）
1、正常运行情况下的运行方式：
目前广州地铁电调采用属地管理，各线电调负责所属线路，河南主所由二号线电调统一调度指挥。二号、三号、四号线33kV电网当前的运行方式如下图所示：
广州地铁供电系统目前是采用闭环结构开环运行，每一个负荷都是由单一的母线供电，在正常的运行情况下，联络开关是断开的状态，以保证地铁供电系统的辐射状运行结构。由上图可以看到，河南主所对广州地铁二号线、三号线、四号线分别供电，运行过程中，河南主变电所与其它主变电所的供电关系如下：
（1）广州地铁二号线负荷由河南主变电所和瑶台主变电所共同供电，在市二宫变电所设置了环网联络开关102A和102B。正常运行时，环网联络开关在分位。环网图如下所示：
（2）广州地铁三号线负荷由河南主变电所和五山主变电所和金山主变电所共同供电，在三号线车辆段变电所和珠江新城变电所设置了环网联络开关102 A和102B。正常运行时，环网联络开关在分位。环网图如下所示：
（3）广州地铁四号线负荷由河南主变电所和兴业主变电所共同供电，由于现阶段兴业主变电所只投入了一台主变压器，所以现在的供电方式为：河南主变电所带四号线33KVⅡ段母线负荷，兴业主变电所带四号线33KVⅠ段母线负荷，在万胜围设置了环网联络开关109 A和109B。正常运行时，万胜围109A开关在分位，109B开关在合位。环网图如下所示：
2、事故、故障情况下的运行方式：
（1）河南主变电所一路进线失压或一台主变压器故障必须退出运行时：
二号线电调要立即通知三号、四号线电调故障情况，并操作合上市二宫的环网联络开关恢复二号线所有负荷供电；合上河南主变电所33kV母联300B开关恢复三号、四号线所有负荷供电。
（2）河南主变电所解列（不包括33kV母线）时：
二号线电调要立即通知三号、四号线电调故障情况，并操作合上市二宫的环网联络开关恢复二号线所有负荷供电，此时二号线所有负荷都由瑶台主变电所供电；三号线电调合上珠江新城(或者车辆段)的环网联络开关，四号线电调合上兴业主变电所的33kV母联300开关，恢复三号、四号线所有负荷供电。
（3）其它的一个主变电所解列（不包括33kV母线）时：
电调要合上相应的环网联络开关，由河南主变电站对该故障主变电所供电区域内的所有负荷供电。
（4）其它的一个主变电所内一路进线失压或一台主变压器故障必须退出运行时：
所属线路电调操作合上相应的33KV环网联络开关恢复该故障主变压器供电区域内的所有负荷供电。如果该故障主变已保护动作退出，33kV母联300开关自投成功，应根据实际情况，从系统安全运行的角度考虑是否维持此运行方式继续运行，若不利于系统安全运行或故障修复时间较长时，应及时倒换运行方式，利用合上环网联络开关使各受影响变电所仍然有两路电源供电。
上面几种故障的处理过程，都是在33KV母线及33KV环网电缆无故障的情况下采用的运行方式。最基本的操作依据就是尽量保证每个牵引降压变电所和降压变电所的33KVⅠ段和Ⅱ段母线都有两路电源供电，以保证供电的可靠性。如果出现33KV母线或者电缆故障时，则停用故障的母线或者电缆，采用合上相邻车站变电所内的33KV母联103开关来恢复受影响变电所的正常供电。
四、一个主变电所向多条地铁线路供电设计的优点
采用一个主变电所向多条地铁线路供电，在主变电所的设计中配备大容量的主变压器，预留了向新线供电的容量，则可以减少新线设备的投资，降低了工程造价，同时保证了每条地铁线路的供电系统33KV母线都有两路电源供电，合理利用33KV环网联络开关和33KV母联开关切换运行方式，就可以在发生故障时快速隔离故障区域，减少停电时间，恢复电力设备正常供电，在正常情况下，也便于负荷的转移和设备的检修、维护，这些都大大提高了供电系统的可靠性。
【参考文献】
[1]刘展雄、钟柱荣、黄照《广州地铁控制――中心电力调度手册》，广州市地下铁道总公司运营事业总部，2005.12。
[2]庞开阳、何江海《广州地铁1号线供电系统》，广州市地下铁道总公司运营事业总部，2002.7。
[3]广州市地下铁道总公司、华南理工大学电力学院合著《广州地铁33kV中压环网供电系统运行技术中期报告》，2007.11。
