摘要：铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施，铁路信号设备是铁路主要技术 之一，铁路信号的装备水平和技术水准是铁路现代化的重要标志，因此，研究铁路信号设备的维护与安全机制对铁路运输安全至关重要。
关键词：铁路信号；设备；维护；安全机制
中图分类号：U284 文献标识码：A 文章编号：1671—7597（2012）0120178-01
六十年前，中国铁路的信号设备无技术性可谈，人工扳动道岔，人工
开放臂板信号，无论刮风下雨夜间还要爬到高高的杆子上挂煤油灯。有时
一晚上要挂好几次。铁路工人的工作强度可想而知。更无安全性可言。电
的广泛应用，使铁路工人告别挂煤油灯的历史，铁路信号出现了色灯信号
机，色灯信号机以不同的颜色显示，告诉司机以不同的速度运行。1960
年，我们铁路信号工作者自行设计研制的6036小站电气集中联锁电路。在
实际应用中得到了不断的改造与完善。于1965年正式在新中国铁路上得到
运用。因此更名为6502电气集中联锁。6502电气集中以其完善严谨可靠的
电路，迅速在中国铁路上得到广泛应用。
1 铁路信号基础设备的构成
1.1 信号机
1.1.1 信号机的作用。信号机时表达固定信号显示所用的机具，用来
防护站内进路，防护区间，防护危险地点，具有严格的防护意义。广义的铁
路信号是铁路运输系统中，保证行车安全，提高区间和车站通过能力以及编
解能力的手动控制、自动控制记、及远程控制技术。狭义的铁路信号是在行
车、调车工作中对行车有关人员指示运行条件而规定的物理特征符号。
1.1.2 信号机的基本组成。高柱透镜式色灯信号机由机柱、机构、托
架、梯子等部分组成。矮型透镜式色灯信号机由螺栓固定在信号机基础
上，没有托架，更没有梯子。
1.1.3 LED信号机工作原理。LED信号机由隔离变压器、整流电路、稳
压电路、和告警电路构成。输入电源经变压、整流后，由两路稳压电路进
行稳压，两路稳压电路热备，以保证输出稳定的12V直流电压。告警电路
对发光盘和两路稳压电路进行监督，故障时发出告警。
1.2 转辙机
1.2.1 转辙机的作用。1）转换道岔的位置，根据需要转换至定位或
反位；2）道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道
岔；3）正确的反映道岔实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相
应的表示；4）道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警及表
不o
1.2.2 转辙机的原理。以现场常用的s700k型电动转辙机为例。1）电
动机的转动通过减速齿轮组，传递给摩擦联结器；2）摩擦联结器带动滚
珠丝杠转动；3）滚珠丝杠的转动带动丝杠上的螺母水平移动；4）螺母通
过保持连接器经动作杆、外锁闭杆带动道岔转换；5）道岔的尖轨或可动
心轨经外表示杆带动检测杆移动。
1.3 轨道电路
1.3.1 轨道电路的作用。轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。
利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置，控制信号机的显示；通过
轨道电路可以将地面信号传递给机车，从而可以控制列车运行。
1.3.2 轨道电路的分类。按轨道电路的工作方式分为开路式和闭路式
轨道电路。按牵引电流通过方式分为单轨调和双轨条轨道电路。按相邻钢
轨线路的分割方法分绝缘节式和无绝缘节式轨道电路。按信号电流性质分
直流、和交流；连续式和脉冲式供电等几种。我国目前应用的有：50Hz轨
道电路、25Hz相敏轨道电路、微电子交流计数轨道电路和移频轨道电路
（有4信息、8信息、18信息和UM71、ZPW2000）。
1.3.3 常用轨道电路原理。轨道常用电路是25HZ的相敏轨道电路，该
电路是由铁磁分频器供给25HZ交流电，以此来与50HZ的牵引电流加以区
分，接收器采用的是二元二位轨道继电器，该继电器的轨道线圈由送电端
25HZ轨道电源经轨道传输后供电，局部线圈由25HZ局部分频其电源供电。
轨道继电器工作时，从轨道电路取得较少的功率而大部分功率是通过局部
线圈曲子局部电源。因而轨道电路的控制距离可以延长，且只有轨道继电
器上的轨道线圈电压Ug和局部线圈电压Uj之间的相位角接近或等于90°
时，转矩最大，是翼片绕轴旋转，带动接点动作，否则，翼片不能旋转，
不能带动接点动作。所以，25Hz轨道电路既有对频率的选择性（区别开电
力牵引电流）又有相位的选择性。当轨道线圈和局部线圈电源电压满足规
定的相位要求时，GJ吸起，过道电路处于调整状态，即表示轨道电路空
闲。当列车占用时，轨道电路被分路，GJ落下。若频率、相位不对时，
GJ也落下。因而，其抗干扰性能较强，广泛应用于交流电力牵引区段。
2 常见问题及故障分析
2.1 常见问题
1）如何对轨道电路电压调整，轨道电路受电端变压器二次是固定
的，调整时可在轨道电路送电端变压器二次侧调整，方法是根据铭牌上的
表格调整，在一送多受的区段，每个受电端之间电压相差不超过1V，这时
可以用调整轨道电路受电端限流器的方法来解决。
2）轨道电路日常要注意那些问题，轨道电路日常要注意钢轨绝缘，
夏天要防止轨缝过小，绝缘挤死。冬天要防止轨缝过大，把绝缘拉坏。最
好在春，秋两季，与工务联系把绝缘逐个分解检查。日常除绝缘外还要注
意钢丝绳和接续线有无断股，或是接触不良。
2.2 简单故障分析
轨道电路的故障从现象上分为轨道电路白光带和红光带。轨道电路白
光带是进路不解锁造成，原因大部分是轨面生锈造成分路不良，也有是
FD6J继电器缓放时间不够造成，原因是缓放电路的电容不良。轨道电路红
光带的原因是轨道电路短路和断路，如果是一连几轨道电路红光带可能是
轨道电源故障；若是两相临的轨道电路红光带说明两相临的轨道电路之间
绝缘破损；若是单独的一个轨道电路红光带原因可能是轨道电路短路和断
路。
下面以一个轨道电路红光带为例说明如何处理：首先区分是短路和断
路，轨道电路短路时在分线盘上测回楼电压很低，接近于零，在室外送端
限流器上测得电压比平时高。轨电路断路时，在分线盘上测回楼电压可能
会很高，这可能是50HZ的牵引电流串入，室外送端限流器上测得电压比平
时低。在查找故障点时可以用轨道电路故障测试仪用25HZ在轨面上推动，
当有电流感应时，说明正常，若没有电流感应时，说明故障点在此。短路
故障应重点怀疑轨距杆。断路故障重点怀疑接续线和钢丝绳是否接触良
好。
3 总结
铁路信号至关铁路运输的安全及效率，因此，我们应该对铁路信号引
起足够的重视，而作为铁路信号支持的基础设备，我们更应该对其进行详
细的了解和学习，进一步完善我国铁路信号系统，使其更好的服务于铁路
系统，服务于人民。
参考文献：
[1]李金文，浅谈铁路信号技术的发展[J].中小企业管理与技术，2011（01）.
[2]王蕊，铁路信号问题集对策研究[J].科技致富向导，2011（06）.
