这一次，李书福让人们对吉利甚至是中国自主品牌车企刮目相看。 继今年9月下旬针对旗下金刚、金鹰个别车型主动进行召回后，日前，吉利再次向国家质检总局递交了召回报告，决定自2012年11月16日起扩大召回范围，即召回2006年5月9日至2012年5月27日期间生产的金刚、金鹰轿车，涉及数量共计255958辆，而这也是迄今为止国内自主品牌最大的单批次召回数量。
虽然在欧、美、日、韩等汽车工业发达国家，汽车召回早已是平常事，宝马、奔驰、奥迪、大众、丰田等知名品牌都曾发起过召回，而这些事件并没有影响它们的形象，但是在中国，召回还是一个敏感词，很多时候等同于质量差。车企特别是自主品牌车企对召回避之不及。2010～2011年，国内共实施了160余起汽车召回，其中涉及自主品牌的召回主体仅有奇瑞和长城两家，其他均为合资企业。
这并不难理解。自主品牌车企常年在背景深厚的国有企业和资金雄厚的外资企业的竞争夹缝中生存，受到的质疑远胜于赞许，这使他们产生了强烈的自我保护意识，甚至恐惧召回事件。吉利的自主召回至少说明自主品牌车企开始主动地补上“汽车召回”这一课。
实际上，汽车召回并不丢人，相反，它是一家企业诚信经营态度的表现，更是企业对自身技术和能力自信的体现。几乎所有的汽车企业都很难做到生产没有任何品质瑕疵的产品。汽车制造是一个复杂的过程，部分批次的产品存在缺陷或者安全隐患等问题在所难免，这并不能说明企业在设计体系抑或质量控制体系上存有缺陷。
李书福对吉利有足够的信心。此次召回，吉利并非一时兴起，也不是被强迫召回，而是主动为之。截至目前，吉利没有任何一例因该问题引发的交通事故和死亡报告。与其形成鲜明对比的是，几乎是在同时期，通用汽车接到4起碰撞案件后才在美召回近50万辆。
不过，吉利有此觉悟并非突然。在吉利建厂之初，李书福就在企业内部提出了“问题文化”，即“发现问题是好事，解决问题是大事，没有问题是坏事”，并将其制作成标语挂在制造工厂的墙上。
当然，此次召回事件，吉利赢得不只有掌声，也引发了业内人士对自主品牌车企的担忧。他们认为，继长城6月召回1万多辆哈弗H6、8月长城和奇瑞在澳大利亚召回2万多辆汽车后，吉利又对旗下两款汽车实行召回，这一系列事件标志着自主品牌面临着前所未有的质量危机，将会影响到下半年自主品牌的销量。
在大多数情况下，车企发布的召回通告中，人们会更加专注产品的缺陷陈述，甚至放大问题。召回没有压垮丰田，同样，已经过市场历练的自主品牌车企也不会被轻易摧垮。主动召回需要勇气，对李书福和吉利而言，这仅仅是一个开始。
