受国家总体经济形势影响，珠江水运大宗货物运输需求受到抑制，增幅持续下滑，货运量和港口吞吐量环比继续小幅回落。长洲枢纽船闸过闸船舶艘数和过闸货运量双双走高，西江干线运价出现小幅攀升，但船舶营收有所下降。
大宗货物运输下降，货运量环
比小幅回落
受国家宏观经济基本面影响，以大宗低值为主要运输货种的珠江货运继续低位徘徊。9月份，珠江水系预计完成货运量4200万吨，同比增长0.7%，环比下降2.1%；水路货物周转量预计完成91.4亿吨公里，同比增长0.8%，环比下降4.5%。
9月份珠江水系大宗货物货运量预计完成：水泥（含熟料）运量502万吨，同比增长6.8%，环比增长3.3%；矿物性建筑材料（含河沙）运量为900万吨，同比增长1.1%，环比下降2.7%；煤炭运量421万吨，同比环比均下降8.1%。
港口吞吐量小幅下降，集装箱
吞吐量小幅波动
预计9月份珠江水系内河主要港口完成货物吞吐量2850万吨，同比增长2.9%，环比下降2.2%，其中完成外贸吞吐量415万吨，同比下降5.0%，环比下降3.5%。完成集装箱吞吐量52.7万TEU，同比持平，环比下降5.4%。
长洲枢纽船闸过闸船舶艘数增加，
过闸货运量走高
9月份西江航道水深良好，长洲枢纽船闸继续保持畅通状态。预计8月26日～9月25日通过长洲枢纽船闸船舶为7908艘，同比增长7.9%，环比增长7.7%；完成货物通过量为521万吨，同比增长45.6%，环比增长14.5%。由于去年9月份船闸因水位不足运行受限，因此同比增长幅度较大。
西江水路运价小幅攀升，船舶营运
效率有所下降
受三方面原因影响，9月西江干线运价小幅攀升，但船舶营运效率有所下降。一是由于广东英德海螺水泥雷管爆炸停产，市场水泥价格提升带动运输价格提高，9月贵港至广州平均运价约28元/吨左右，贵港至深圳运价约36元/吨左右，比上月分别提高了3元和6元/吨。二是西江干线广东段禁止采砂，广东航区带有自卸装置的采沙船上溯长洲库区内采沙，造成长洲船闸船舶通航效率下降，已有一定数量船舶滞航。三是长洲3号4号船闸爆破施工对船闸通航有一定影响。上述原因在使运价小幅提高的同时，也使船舶营运效率降低。
贵港
水路运输量完成情况
2012年9月，贵港市完成货运量783万吨，环比下降2.85%，同比增长25.28%；完成货物周转量362529万吨公里，环比增长0.55%，同比增长29.92%；企业营业收入18895万元，环比减少1.47%，同比增长26.17%。
主要货种完成情况
煤炭：全市完成煤炭吞吐量38.04万吨，环比下降12.29%，同比下降14.88%。
水泥：运量呈增长态势，水泥货运量165.46万吨，环比增长4.83%，同比增长46.63%。
集装箱：运量有较大增长，全市完成集装箱吞吐量9647TEU，环比增长36.25%，同比增长速度39.24%。矿物性建筑材料：运量保持增长，完成矿物性建筑材料吞吐量154.51万吨，环比增长5.76%，比去年同期增长4.37%。
钢铁：恢复正常运量，钢铁运输量3.09万吨，环比增长8倍多，比去年同期增长83.93%。
非金属矿石：运量环比略有下降，同比保持增长。9月份完成32.57万吨，环比下降5.84%，同比增长47.24%。
金属矿石：运量大幅度增长。完成8.09万吨，环比增长53.21%，同比增长56.78%。
运输状况分析
船舶运力方面：全市新建成投入经营的船舶运力共27艘38856吨，平均吨位1439吨。的船舶总运力达到2667艘3118737载重吨，平均吨位达1169吨，与上月相比，船舶艘数加了21艘，载重吨增加3.44万吨，平均吨位增加了4吨。
航道通航情况：由于货运量增加，梧州长洲船闸船舶通过量大增，已出现滞航现象。据了解，梧州长洲船闸每日滞留约600艘左右（坝上、下各300左右），据各企业的船方反映，原因主要是过闸调度不合理，调度人员存在服务态度生硬问题。现在，水位条件很好，船舶通过船闸没有任何水位问题，而梧州长洲船闸每天通过船闸（两线共3000吨级）的船舶数量却达不到300艘，反观桂平船闸，就是以一线（1000吨级）船闸通过的船舶数量也达170艘左右，可见，梧州长洲船闸调度管理在一定程度上存在问题。
船舶运输情况：9月，随着雨季的消退，台风的减少，贵港水路运输市场恢复正常的运转，由于梧州长洲船闸的滞航，货运量有所减少，但船舶运输运距长，周转量有所增长。货运量、周转量同比增长的原因是运力的增加。运价有所上升，但船舶运输收入还是保持在0.052元/吨公里左右，企业的经营效益还是很差。
（贵港市港航管理局）
全国港口
主要港口外贸吞吐量同比增10.7%
2012年9月份，我国港口生产经营形势稳定，货物吞吐量、外贸吞吐量、集装箱吞吐量等主要指标继续保持增长态势。
港口货物吞吐量增速放缓
1～9月份，全国规模以上港口完成货物吞吐量719515万吨，同比增长6.3%。其中，沿海港口完成494251万吨，同比增长7.3%；内河港口完成225264万吨，同比增长4.1% 。9月份，全国规模以上港口完成货物吞吐量83749万吨，同比增长6.9%。其中沿海港口完成56996万吨，内河港口完成26753万吨。
外贸货物吞吐量保持增长
1～9月份，全国规模以上港口完成外贸货物吞吐量226018万吨，同比增长10.7%。其中，沿海港口完成206066万吨，同比增长10.6%；内河港口完成19952万吨，同比增长12.7%。9月份，全国规模以上港口完成外贸货物吞吐量24875万吨，同比增长7.7%。其中，沿海港口完成22699万吨，内河港口完成2175万吨。 国际标准集装箱吞吐量增长迅速
1～9月份，全国规模以上港口完成国际标准集装箱吞吐量13093.64万TEU，同比增长8.1%。其中，沿海港口完成11698.53万TEU，同比增长7.9%；内河港口完成1395.11万TEU，同比增长10.1%。9月份，全国规模以上港口完成国际标准集装箱吞吐量1587.65万TEU，同比增长11.3%。其中，沿海港口完成1415.27万TEU，内河港口完成172.38万TEU。
国内沿海航运市场行情评述
9月24日至10月12日国内沿海散货运输市场行情继续走低。在“中秋国庆”双节之前，国内煤炭运输市场已现颓势，节后利空加剧，使煤炭运输价格下跌明显，钢厂产量下滑抑制了铁矿石的需求，沿海金属矿石运输市场行情继续下行，粮食运输市场配舱不易，港口货物压港严重，运价下滑，成品油市场终端需求低迷，运价小幅下跌。
在双节之前，煤炭市场供需两头已均呈现出萎靡态势。民用电减少，用电负荷降低，电煤日耗逐步回落，加之部分工厂已进入休假调整期，主动停产、限产的企业一定程度上影响了煤炭消费需求。电厂库存高位运行，华东地区沿海各大电厂存煤可用天数均超过20天。电厂的储煤行动在长假前也基本进入尾声，运煤积极性下降。由于煤炭生产也受到了停产限产的影响，北方港口煤炭到港量有所下滑，港口煤炭库存大幅下降，截至10月12日，秦皇岛港口库存不到600万吨，已经处于低位，部分优质煤种更是稀缺。虽然北方港口到港船舶较多，但办手续船舶较少，大量船舶待港等装，运输供需矛盾加剧。虽然目前货源较少，下游需求却也并不旺盛，而且10月8日，大秦线迎来今年第二轮检修，煤炭需求进一步削弱。与此同时，内贸煤炭价格稳步回升，环渤海动力煤价格指数连续六周小幅上调，在需求不振的市场情况下，下游需方继续保持观望状态。国内沿海煤炭航运市场行情呈现疲软状态，市场成交清淡，低价拉货现象有所增多。
国内煤炭运输市场运价下跌明显，尤其是小船型市场跌幅较大。10月12日，秦皇岛至宁波（1.5～2万dwt）航线运价为31.7元/吨，较上期下跌4.4元/吨；秦皇岛至张家港（2～3万dwt）航线运价为33.8元/吨，较上期下跌3.1元/吨；秦皇岛—上海（4～5万dwt）航线运价为27.8元/吨，较上期下跌2.6元/吨；秦皇岛至广州（5～6万dwt）航线运价报37.2元/吨，较上期下跌1.3元/吨。
近期国内外一系列宏观利好消息刺激了铁矿石贸易商的热情，但钢铁下游需求目前没有明显改善，钢厂依旧延续降库存过程，实际成交和需求依然疲软。粗钢产量呈稳中趋降态势，粗钢的日产水平已降至190万吨以内。产量的下滑抑制着钢厂采购原材料的积极性，金属矿石运输市场货源增长依旧缺乏有力支撑，沿海金属矿石运输市场行情继续下行。10月12日，青岛/日照至张家港（2～3万dwt）航线运价为24.2元/吨，较上期下跌1.1元/吨。
沿海粮食运输市场行情延续弱势行情。北方港口配舱艰难，其中以锦州港为甚，有些船公司因为货物配不齐而将船期延后。南方港口新粮逐渐到货，加之进口玉米也不断到货卸港，港口货物堆压，压港现象较为严重。受煤炭运价走弱影响，粮食运价也出现下滑，整体市场不容乐观。
双节之前成品油市场几无备货热情，中石油、中石化两大集团出货极少，市场货源紧缺，运输需求低迷，沿海成品油成交量萎缩。节后油品市场终端需求依然较为疲软，部分商家降价，燃料油价格较前期有所下滑。受此影响，成品油运价小幅下跌。而目前国际油价扑朔迷离，国内成品油运输市场看跌心态加重，颓势难改。
（资料由浙江船舶交易市场提供）
173期（9月24～10月12），中国船舶交易价格综合指数SSPI为798.91点，较上期下跌1.33点，跌幅0.17%，综合指数跌破800点。
货船
本期，由于气温下降使电厂发电量进一步减少，且工矿企业开工热情不足也使得煤电消费需求疲软，沿海散货运输市场继续下跌，运价不断下滑。船舶买卖市场方面，由于经历中秋国庆长假，总体询盘量显得比较低迷。5000载重吨船舶有少量求购信息出现，其中有较多买家希望将船投入到东南亚航线使用；10000至20000载重吨散货船有一定询盘量，但数量较之前有所减少，有许多船东举棋不定，在观望中等待行情恢复，但过高的出售价格也使买家望而却步。20000以上载重吨船的询盘量出现下滑，船东抛售船舶的情况则不断增多。来自经纪人报价，一艘新造20500载重吨的ZC级散货船，主机为广柴制造，价格4600万。成交信息方面，一艘02年建造的5200载重吨散货船，以500万左右的价格成交。
5000吨级5年船龄二手干散货船指数为672.31点，较上期上涨1.82点，涨幅0.27%；16500吨级3年船龄二手干散货船指数为736.50点，较上期下跌2.48点，跌幅 0.34%；22500吨级3年船龄二手干散货船指数为898.60点，较上期下跌8.23点，跌幅0.91%。本期，5年船龄5000载重吨干散货船价格有小幅上扬，市场实际询盘量和成交量较前段时间稍有增加；3年船龄16500载重吨干散货船价格继续下跌，但幅度逐渐变小，市场上已经过一轮低价抛售式的洗牌，而犹豫不决的船东则选择继续观望；3年船龄22500吨载重吨干散货船价格也出现下跌，买家询盘量没有增长，但急于抛售的船东则在不断增多。
油船
国际上成品油价经历了大起大落，未来走势显得有些扑朔迷离，但国内市场货源较紧以及终端需求减弱使得油品运价整体成小幅下滑的态势。船舶买卖方面，有买家求购1000载重吨左右的双壳重油船，要求为现船，但由于该类双壳船面市不久，市场中二手船数量并不多，所以有这类需求的买家不妨考虑购买新船。2000至3000左右载重吨油船有部分询盘，特别是质量较好的2000 载重吨左右的轻油船，比较受东南亚买家的青睐。4000载重吨左右的双壳成品油船陆续下水，其价格也不断下跌。来自经纪人的报价，一艘新造4800载重吨成品油船，带加温设备，价格为3000万，并透露如有实际意向，价格还有谈判余地。另外，随着大量8000载重吨左右新造成品油船的交付，其价格也进入下滑通道，毕竟成品油运输市场预期并不乐观。成交信息方面，一艘01年建造的3100载重吨一级油船，成交价格为600万左右，但该价格未经船东证实。
3000吨级5年船龄二手成品油船指数为1075.70点，较上期下跌0.76点，跌幅0.07%；5000吨级3年船龄二手成品油船指数为1131.73点，较上期下跌2.11点，跌幅0.19%。根据经纪人的估价，5年船龄3000吨级的油船价格有所下跌，询盘和成交集中在2000载重吨左右的轻油船，3000载重吨左右的双壳重油船虽有一定的询盘，但实际成交稀少；3年船龄5000载重吨油船估价有小幅下滑，求购询盘不断减少，新船价格不断下跌也拉动二手船价格的调整。
其他船舶
集装箱船和多用途船的求购询盘保持了不愠不火的状态。价格合适的10000载重吨以下该类船舶还是有一定市场。
工程船方面，拖轮的求购询盘有所减少。甲板货船和开体驳船则随着南海开发的不断升温，出现了大量求购和求租的信息。
废钢方面，钢材市场价格有一定幅度回升，带动废钢收购价格快速上扬。但由于行情回暖来自于国家经济刺激的预期，未来市场表现如何还有待观察。
（资料由浙江船舶交易市场提供）
船员市场仍冷清，高级船员工资小幅下滑
近两个月船员市场变化不是非常明显，市场冷清的局面对船东、船员来说基本已经麻木。船东对船员的需求也明显减少，船员求职上船的热情也不是非常高涨，整个市场几乎进入一个“双冷”的僵局。往年10月理应进入船员换班高峰期的阶段，但就目前市场的表现，让人感到少许失望。预计11月，12月可能会迎来市场换班热潮。船员工资达不到预期要求是该局面的主要原因所在。
新证大副、大管的人数仍在增加，无疑对该类船员的求职道路和工资期望造成一定程度的影响。大管轮的就业尚有空缺，但是大副目前入职困难。就甲类等级的四大头来讲，近期工资有小幅下滑，在月工资开出USD6，000.00的情况下，很多大副也依然上船。
船东对于船员的资历的要求越来越高，而船员中介对于船员的派送也愈加困难。多数甲类船员都想弃远洋而奔东南亚航线，主要还是因为：一是可以加盖远洋资历，二是收入远高于国内航线，三也是因为航线短、回国方便，以上原因造成远洋四大头缺失明显。
目前市场总体反应，高级船员工资有小幅下滑，普通船员基本保持平稳。
（资料由浙江船舶交易市场提供）
