虽然微面在国内尤其是二三线城市拥有非常可观的市场需求，销量也一直不错，可单薄的单车利润和有限的品牌溢价能力还是诱惑着厂家从微客领域“走出去”。长安就一直朝这个方向努力着，也许艰难，但是依旧选择成长
长安欧诺并不是一款全新车型，大约半年前它作为新车上市时，曾令我们耳目一新，更接近轿车的设计和发动机位置前移，让我们对它充满了期待。不过，当时所推出的是1.3L车型，要在城乡范围走街串巷拉货跑活，动力难免会有点不足。如今1.5L车型的推出，算是解了燃眉之急。
外形上，新推出的1.5L车型基本没有任何改变，唯一的一处变化来自行李架，长安也是想借此更直接地突出欧诺多功能车的定位。车顶行李架确实很提气，打破了同级车中最常看到的方方正正的呆板造型，车身曲线显得更加饱满。对这个级别的车型来说，如果要求内饰精致和配置丰富显然有些过于苛刻了。1.5L车型确实在这方面也没有做出改进，依旧保留了1.3L车型的大面积塑料材质的使用，而四幅方向盘上下前后均不能调节，多少有些影响驾驶姿态。
这次试驾的重点，是体验欧诺1.5L搭载的三菱4G15型发动机。这款经典的发动机配有可变气门正时系统，提升了燃油经济性的同时，比较注重低转速扭矩输出。它最大功率74kW/6000rpm，最大扭矩136Nm/4500rpm，比1.3L车型多了6kW和16Nm。单单看数据并不觉得很突出，不过开起来感觉动力匹配得正合适。与其搭配的是5速手动变速箱，行程短、入挡干脆，在同级别中算是不错的。离合器的结合点调得很低，能够相对缓解频繁换挡造成的脚部不适，但离合点的位置不是很好把握，容易熄火，新驾驶者需要一定时间的适应。另外，稍显遗憾的是，欧诺目前全系没有自动挡车型，面对日益拥堵的路况，自动挡车型还是有很大市场的，尤其对于家用车市场来说。
除了新匹配的发动机，这次我还重点感受了一下欧诺的悬挂。欧诺1.5L车型前悬采用麦弗逊式独立悬架，而后悬除了顶配车型以外均为钢板式非独立悬挂，为后排空间节省了不少地方，成本也很低。这倒明白显示了欧诺的定位——兼顾商用，可以拉一些比较重的货物，比弹簧筒型的悬挂更适合应付长时间的载重。在试驾过程中我尝试通过了一些小有起伏的颠簸路面，欧诺的悬挂可以有效吸收震动，比起传统小面上的那套悬挂，欧诺的舒适性还算是不错的。当然，对手不同“战绩”也就不同，所谓的“舒适性”是相对而言，无论是悬挂的柔韧度还是车内的静音，和轿车比起来都还是有明显的差距。
根据厂家给出的数据，欧诺仅靠1.3L车型孤军奋战，就取得了8月份月销量超过1万台的佳绩。而现在1.5L VVT车型加入阵营，又为消费者提供了多一个选择。1.5L是竞争对手里不常有的排量，这一步棋走得究竟如何呢，我们竖起耳朵，听听消费者怎么说。
