2004，年，一辆辆F1赛车像轰鸣的怪兽闯进中国，赛车极速通过赛道时发出的音贝声浪让15万现场观众发出激情狂热的双重尖叫，老百姓投求新奇的目光，赛车界的人看到了中国发展赛车运动的曙光。F1仅代表了激情与梦想、勇气与速度，也彰显了财富和地位。它在更深层次上影响和改变着我们的文化和心理。
速度：呼啸的陆上战机
F1是Formula One的缩写，中文翻译为一级方程式，是由FlA所举办的国际级赛事，全年18站比赛遍布全世界，上海排在16站。作为世界上仅次于奥运会、足球世界杯的第三大影响力赛车，F1以其惊险刺激、扣人心弦和高科技含量吸引着全世界的车述。一部F1战车的研发和改进，凝聚了数万颗高智商脑袋的智慧。F1也是各车队及其后台老板实力比拼财力、技术的竞技台。F1比赛车手是稀缺资源，有F1驾驶执照的全世界也就100来人，其中项级的车手年薪更是数以千万美元计。
F1赛车在直道可以达到300多公里／小时，和战斗机差不多，因此它又被称为“陆上战机”。想象一下坐在这个呼啸的战机里“飞”，是什么感觉。非常遗憾，普通人根本没有机会，也没有能力享受这种感觉。首先，这样的速度，车内的人的体质要求非常高，心脏需要承受巨大的压力，脖子要强壮到对抗强大的扭曲力。赛车手和飞行员非常类似，身高最好在1．78米左右。车手太高，头露出太多不太安全，再有就是腿很长，车里伸不开，也不方便操作。此外，还要有良好的记忆力。每到一个赛道，车手们都要亲自走上几圈，记住每一个细节，哪里可以超车、哪里可以加速、哪里需要减速、哪里可能会出现事故等等，这些都必须记在脑子里。因为真正的比赛不可能给你很多时间去适应赛道。电光火石间，稍有遗憾和犹豫，都可能酿成危险。
危险：一个车王在天堂，一个车王刚退役
说F1，无法绕开两个人，一个是刚刚退役的车王，德国人迈克尔・舒马赫；一个是12年前比赛中车祸去世的车王，巴西人塞纳。他们的地位等于足球界的马拉多纳和贝利，同样地伟大。
科琳娜・舒马赫，迈克尔・舒马赫的妻子。在舒马赫最后一场比赛后，微笑对媒体说，尽管她的丈夫遗憾地丢掉了第8个总冠军和最后一场比赛的胜利。“最终我们能够一起健康地回家。除了有一次他断腿之外，这些年没有发生我们不能承受的意外，我感到很知足。”
在赛场上迈克尔・舒马赫有时故意和竞争对手“撞车”双双退出比赛，以便他取得世界冠军。在这项高速危险的运动里，这是非常冒险的。
舒马赫曾经因为在1999年银石的事故而缺席了6场比赛，当时他的赛车在超过200公里的时速下撞向了轮胎墙，舒马赫因此而断腿，这是他职业生涯最严重的一次事故。但比起塞纳，舒马赫是幸运的。1994年5月1日，圣马力诺站在伊莫拉赛道举行，塞纳在通过坦布雷罗弯道时以190英里的时速横冲出弯道的顶端而身亡。而当时还是初出茅庐的舒马赫就跟在塞纳身后，亲眼目睹了惨剧的发生。
中国：有钱，你就玩
玩赛车绝对是一项烧钱的运动。家庭的宽裕，让塞纳5岁开始驾驶卡丁车；舒马赫也是家境富裕，1小就接触赛车。毫无疑问，两位车王的天赋都是旷世的。然而在中国，这是一项比高尔夫都要投入更多的运动。培养一个车手，需要多少钱?
“如果你想在这个行业里有所发展，那就必须得砸钱!”中国车手江腾一说。一位车手从刚刚入行起，每年平均投入在20万－40万人民币，再往上则增长至每年100万人民币左右。江腾一从1998年开始接触赛车直到现在，家庭投入已经达到了400万左右，加上赞助商的投入，也接近了800万。“我的成绩还可以，能吸引一些赞助商。如果没有成绩，那这笔钱肯定就得从自家的账户上走。”江腾一说。
18岁的上海车手马青骅2000年拥有了属于自己的第一辆卡丁车，当时那辆车的价格在5万左右。在随后几年的练习中，每一年都要报废一辆卡丁车。除此之外还有许多花销，比如培训费、参赛报名费、保险费等等都需要“砸钱”。
其实，中国车手并不缺少天赋，中国车手缺少的是钱。一名车手进入赛车顶级赛事F1方程式的黄金年龄大概在23到24岁之间。目前中
国比较有希望加盟F1的几位少年车手都在20岁左右。这也代表着，如果他们在近几年内不能和相应的车队签约，那么他们将很可能被迫放弃自己的梦想。曾经有朋友劝过江腾一改行参加房车赛，他却不愿意就此退出，还想坚持一下。
文／黄友兵
Ｆ１在奢侈中时尚
黄 勇
金钱堆垒的方程式赛车
目前，在相当一部分都市白领男女青年中，观看F1汽车赛就像欣赏原版的好莱坞大片或观摩达利原作画展一样时尚。比赛入场券就高达上千元。F1赛车与高海拔登山、马术并称为世界三大奢侈运动。
不到3秒钟就能从0加速到100公里时速，F1烧钱的速度并不亚于赛车的速度，世界上还没有一种运动能像F1这样，为一个数十人参加的项目投进如此多的金钱。这样的“烧钱”是全面的，不仅F1车队烧钱，而且前来观看的观众用“钱”来获得昂贵的头衔，冠名公司更是用钞票“飙行”F1。
大公司使出浑身解数“飙行”F1。
人们谈论F1的成功时，总会提到那一支支车队背后的著名的技术赞助商和商业赞助商，比如， ‘‘法拉利”的东家是菲亚特，“麦克拉伦”车队有戴姆勒一克莱斯勒撑腰，宝马是“威廉姆斯”的合作伙伴，至于‘‘丰田”车队，那就不必说了。中石化拿下F1中国站的冠名权花了8个亿，泰康人寿的LOGO出现在索伯赛车后视镜的背面就花了8位数的钞票……最昂贵的车身广告，价格更是“惊骇”，即使是车上最不起眼的豆腐块也要130万美元才能搞掂，如果没有足够雄厚的资金，谁也玩不起这场疯狂的富人盛宴。
赛车身价“骇”你一跳
F1赛车每年只做33部，一部参赛的F1赛车价格在近100万欧元左右，差不多是一家小型飞机的价格，而这个价格还只是组装的价格，如果去参赛还需要更换大量配件。除了赛车的成本价高得惊人外，它的参赛费用更是“骇”你一跳。据不完全统计，价值近100万欧元的F1赛车跑一年的赛事，全年参赛的总费用近885万欧元，每个车队至少得有三部赛车，这里还不包括试车，练习的损耗以及研制开发以及测试的费用。如果再次上演舒马赫在银石那样的撞车，肯定又要付出上百万欧元的代价……像这种花法，谁都会害怕。江腾一曾经在自己的博客里这样写道：“你可以没天赋，但是不能没有钱。在赛车场上，我们其实都是赌客。成绩直接反映你的经济实力。”据英国《f1赛车》杂志调查，江腾一曾经在自己的博客里这样写道：“你可以没天赋，但是不能没有钱。在赛车场上，我们其实都是赌客。成绩直接反映你的经济实力。”据英国《f1赛车》杂志调查，所有F1车队一年的花费总额高达26亿美元，这个数字相于太平洋岛国斐济一年的国民生产总值。杂志宣称，2005年F1的花钱大王是丰田车队，其花费达到5亿美 元。其次才是法拉利车队，花费为4．37亿美元。力队开支排名中，米纳尔迪车队的花销最小的，2005年其开支不到5172美元。
赛道上的故事
所谓方程式，就是按照统一的方程式(规则限制)而制造出来的赛车，其中的最高等级就是F1，其他的还有Formula Junior、F3等，级别都比F1要低。F1的前身是1920年代和1930年代举行的欧洲大奖赛，二战结束后随着机动车赛的重新建立，并最终在1950年正式开赛。发动
发动
F1的第一次正式比赛是1950年的英国SILVERSTONE大奖赛，当时英国皇室亲临观看，意大利车手GIUSEPPE FARINA赢得第一个F1大奖赛冠军。1951年，F1出现了一位真正的车王，JUAN MANUEL FANGIO阿根廷车手，五次获得车手总冠军，不可思议的是他38岁才参加一级方程式比赛的。
加速
60年代，F1脱离了稚气，后置引擎就被各车队广泛使用。LOTUS车队1967年首先使用了双座4气门发动机，这种发动机后来统治了整个70年代。除了技术的进步，60年代，比赛的事故开始增加。1960年，两界世界冠军JIM CLARK的开着一辆溅有当场死亡的英国车手鲜血的赛车冲过SPA的终点。1961年意大利大奖赛上，他与TRIPS9相撞，使FERRARI车撞进人群，TRIPS和14名观众死亡。1968年，这位无可置辩的世界冠军在HOOKENHEIM的一次练习赛中死亡。
转弯
70年代的一系列赛道事故使安全问题得到了异常重视。1973年，由于不忍接着看更多的赛道悲剧，JACKIESTEWART决定把他的第100次大奖大奖赛作为他的告别赛。但是似乎别有寓意的，FRANCOIS CEVERT在这次大奖赛的练习赛中死亡，结果，STEWART领导掀起了F1历史上第一次“安全革命。”这次安全革命使F1R赛车、赛道和车手装备等，都从安全角度进行了审查，论证，改进。
超车
F1的80年代是一个空前伟大的车手云集年代，包括巴西人MELSON PEQUET，AYRTONSENNA，法国人ALAIN PROST和BRITON NIGEL MANSELL。他们之间展开了最激烈的争夺。比赛精彩不断。车队方面，由PROST和SENNA驾驶的MCLAREN赛车赢得了80年代里的5个车手总冠军和4个车队总冠军。特别是1988年，也是SENNA的第一个车物总冠军里，MCLREA最惊异地赢了16个分站赛中15个冠军!
再加速
90年代的F1，是科技飞速发展的时期。1993年，PROST最后一个车手总冠军年里，他驾驶的WILLIAMS――RENAULT赛车是F1有史以来最先进的赛车。赛车装备了轮胎反抱死系统，循迹控制系统还有电子控制的悬吊系统。但1994年SENNA的死则引发了F1的第二次“安全革命”SENNA死后，国际汽联一年一次的安全评估项目启动。以后FIA的制定规则都非常重视安全问题，很多规则的制定是为了降低车速。如1999年规定在干轮胎加开四条凹槽，从而减小轮胎抓地力。另外，提高安全的科技研发也出现成果。车手头颈保护系统(GANS)就是一个例子，发挥了很大作用。
纵观F1走过的50来年，智慧，勇气、冷静、坚持、挑战、激情、梦想、成功、失败、交织其中。赛道上的欢喜、失望、竞争、投入吸引着人们的眼光。而F1的迷人与危险又是它永恒的矛盾。
F1后舒马赫时代，谁是王者
2006年10月23日凌晨，2006赛季F1大奖赛在巴西落幕，车王迈克尔・舒马赫带着7个世界冠军、91场分站胜利、68个杆位、76次最快圈速和1369分的总积分离开他为之奋斗了16年的F1赛场。舒马赫走了，留下了精彩，也留下了空白，那么后舒马赫时代，谁来填补他留下来的空白?谁将成为F1新的王者?
阿隆索
2007赛季开始的时候，阿隆索将成为赛道上唯一一位F1世界冠军。和舒马赫一样，阿隆索也拥有能将并不完美的赛车发挥到极限的能力。至于体能、对于比赛的专注和工作的强度、阿隆索也许做不到舒马赫那样的方式，事实上，在舒马赫离开之后，也不可能再有一位F1车手像他一样驾驶，为车队付出所有。下一个赛季，阿隆索将前往状态正处在低谷中的迈凯轮。至于他能否像舒马赫一样做到把法拉利锻造成为F1最成功的团队，仍然是个未知数。不过有一点，也许阿隆索需要收敛，那就是他在面对压力时的态度。在赛道之外，他的“大嘴”已经为他招来越来越多的麻烦。
雷克南
他的轨迹和舒马赫没有相似之处，他在F1的前4个赛季没有收获冠军。但是输掉了总冠军并不是致命的――他赢得了无数车迷的同情，并且顺理成章地成为舒马赫的接班人。有一点是雷克南可以超过阿隆索甚至是舒马赫的地方。2005年纽博格林最后一圈，他的赛车后前轮爆胎而导致的前悬挂断裂，那个撕心裂肺的镜头直到现在仍然是F1悲情史上的当然候选。在那样致命的冲击下，基米显得平静而冷漠。那种对待命运的不公破茧而出的姿态，已经成为芬兰冰人标志性的表情。对于他来说，除了冠军，其他都一样。当然，在如今的F1，冠军的输赢并不在于你赢得了多少场比赛，而是你是否有能力从第5位发车能够提升至第3位完赛，尽可能地抓取积分。
罗斯伯格
天赋并不是赛车运动的全部，但是它可以帮上很大的忙。作为世界冠军的儿子，尼科一罗斯伯格很可能成为第三个挑战舒马赫王座的可能人选。21岁的GP2冠军不能奢望一个更好的F1处子秀了，获得积分，并且在巴林就创造了最快圈速的纪录。当然，F1的残酷罗斯伯格也应该领教。
库比卡
作为波兰历史上的第一位F1车手，库比卡一出场就吸引了足够的眼球。取代前世界冠军维伦纽夫成为宝马的比赛车手，然后彻底断送了前者再回来的希望。在匈牙利的第一站，他就超越了海德菲尔德的表现。他在中国站上冒险使用干胎后漂亮的救车动作令人难忘。在蒙扎，职业生涯的第3站就登上领奖台，你可以说他是幸运，但是无论如何，这是一个不错的开始。
科瓦莱宁
和基米不同，科瓦莱宁不会受到经验不足的指责。在2007年为雷诺担任正式车手之前，他拥有丰富的试车手经验。而且比起他在2005年GP2上的对手罗斯伯格和斯比德，他可以雷诺有更长远的作为。无论是在尼桑国际系列赛、雷诺方程式或者是英国F3科瓦莱宁所到之处都引起了足够的关注。最值得一提的是2004年在赛力冠军杯的比赛中驾驶法拉利摩德纳360战胜迈克尔-舒马赫让世界震惊。而且不同于阿隆索、雷克南和罗斯伯格，科瓦莱宁拥有他们没有的巨大优势，在他进入F1的第一年就 可以为顶尖的F1车队效力，这组了科瓦莱宁足够的施展
汉密尔顿
12岁的时候，汉密尔顿就和迈凯轮签约，然后一路从雷诺方程、欧洲F1直到GP2成长起来。从达蒙希尔之后，英国已经很久没有出现一位F1的世界冠军，而汉密尔顿自然而然地成 为下一个希望所在。有一点，他和科瓦莱宁的机遇相同，汉密尔顿有机会一开始就为顶尖车队效力，他的长期资助人――迈凯轮车队。如果2007年他确实能够成为一位F1比赛车手，他将直接面临和阿隆索搭档的挑战。如果他能够在这样巨大的压力下生存并且脱颖而出，那么你能说他不是F1下一个令人激动的明星吗?
中国车手还有多远的路要走
F1进入中国两年了，中国赛车运动出现了前所未有的发展，许多年轻车手将F1作为他们追求的终极目标，江腾一、马青骅、詹家图、程丛夫似乎一夜之、司，这项原本高不可攀的运动赛事里，突然出现了这么多年龄、水平相近的中国少年，而他们所在的车队，都铆足了劲要把自己的签约车手，培养成中国进入F1的第一人。
根据规定，所有参加F1大赛的车手，都是经过千挑万选的世界车坛的精英，每年全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名，能获得决赛资格的更少。所以每位车手在跻身F1大赛前，都经过了多个级次的选拔，例如小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等，堪称过五关、斩六将，必须身经百战，集赛车技术、天赋及斗志于一身，所以，要成为中国进入F1的第一人并不容易。
被称为中国赛车界“天才小子”的北京籍年轻车手程丛夫，曾被看作是第一个有望冲击F1的中国赛车手，曾经也距离F1如此之近――2003年成为迈凯轮签约车手。但时隔三年，程丛夫没有能续写2001年雷克南从雷诺方程式直接进入F1的传奇。目前这位发誓要成为第一个中国F1车手的中国少年，因经费问题已经不是迈凯轮车队的签约车手。他不得不退而求其次，回中国A1车队发展，在这个“赛车世界杯”中继续寻找机会来实现自己的F1之梦。而江腾一，马青骅虽然拥有年轻的资本，而且也取得了不俗的成绩，身处A1国家队也不用再考虑令人头疼的经费问题，但是如果每年只参加A1赛事和为数寥寥的欧洲赛事，要想真正走入F1恐怕难关重重。
香港车手詹家图虽有FRD车队和红牛车队的支持，在亚洲雷诺方程式锦标赛中也有出色的表现，但是能不能在更高级的方程式赛事中有很好的表现，很好的适应F1赛事，目前也是一个未知数。同为香港车手的李英健虽然经验丰富，但是目前参加的赛事好像并不是很多，这对于需要以赛带练的中国赛车手来说，应该不是很有利。
而荷兰华裔车手董荷斌从小在国外长大，从开卡丁车的第一天就接受的是正规西方赛车教育，而且他具有语言优势。英语、德语、荷兰语、法语等都很流利。这使得董荷斌可以和车队及其工程师很好地沟通，讨论问题。董荷斌连续三年征战德国F3，且成绩优异。德国F3不但是欧洲较具竞争力的赛车赛事之一，而且还培育了目前征战F1的优秀车手，如“车王”迈克尔・舒马赫，车手特鲁利，还有日本选手佐藤琢磨等。虽然该赛事规格要比同类的英国F3以及欧洲F3低，但是，董荷斌经过德国F3的洗礼，技术已经日趋成熟，积累了很多比赛经验，而且欧洲的很多赛道都是F1的指定赛道，董荷斌几乎开遍了这些赛道。如果董荷斌今年能够夺得德国F3年度总冠军，并由此获得更多的赞助，就有可能参加更高级别的欧洲方程式赛事，比如GP2,这是通往F1的最后一阶；或者说像迈克尔・舒马赫一样直接晋级F1。
无论是否有机会进军F1，是否能如愿以偿成为真正的F1车手，这些对速度着迷的中国男孩都将成为中国第一代方程式赛车开路者，他们的经历和今后的努力方向，也将成为中国与国际方程式赛车的纽带。
F1给中国带来什么?
F1落地中国短短两年，作为一种新生事物，中国的赛车爱好者如此近距离地感受到了汽车运动第一赛事的魅力，培养出了一批忠实的发烧友。当然，对于F1的爱好者来说，他们关注的是车手身上的装备与用品，但对商家来说，F1的降临带来的则是巨大的商机。从法拉利邀请上百家媒体为其高调造势，到日本威速、三大腾飞以及德国CARLSSON等多家外资赛车、改装车公司大张旗鼓地进入中国，我国的赛车产业呈现出人气越来越旺、形势越来越喜人的局面。不知不觉地，在我国不温不火了20多年的赛车运动，终于由一种仅限于极少数圈内人的单纯运动，提升为越来越多人所关注的赛车经济范畴。
但F1对我们的意义不仅仅是这些，它在更深层次上影响并改变着我们的文化和心理。
F1是赛车运动的集大成者，而赛车运动的出现和发展，则和人类社会的车文化心理有着密切的联系。汽车文化源于西方，从福特发明第一辆可以投入量产的汽车开始，也才一百多年时间多点，在中国的历史更短。中国因为汽车工业本身的孱弱，改革开放前几乎在中国没有大众意义上的汽车文化积淀，但这并不表明，中国没有车文化，相反，中国人从古到今，都对车子这一代步工具有着浓厚的兴趣，然而令人沮丧的是，中国古代的车子虽然配备了马、牛等畜力引擎，可始终在转向和轴承系统上没有突破，反而是英国人发明了铁路和火车。如今的中国，已经是世界上不可缺少的庞大经济体，虽然中国的汽车占有量逐年飞速上升，有车一族在大中城市比例越来越多，但和西方相比，我们的汽车文化，还停留在一个比较浅薄的层次，远远没有升级为真正的汽车文化。真正的汽车文化，不是如何夸耀型号的豪华、身份的高贵，而是体会驾驶的乐趣、享受汽车技术带给我们的快乐。因此，F1等赛车运动进入中国，带给我们文化上的冲击，最大的意义在于，当我们的双脚不是踏在地面上行走，而是踏在油门和刹车上，我们从此拥有了更多更快更大去和外界交流的可能。追赶，并且超越，行进，并且把目光投向更远的，所有车轮可以达到的路途。
赛车
所谓“方程式”赛车是按照国际汽车运动联合会(FISA)规定标准制造的赛车。 “方程式”赛车的车长、重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的术参数都有严格的规定。FISA要求F1赛车采用排量为下加增压器的自然吸气式发动机。赛车的底盘采用碳化纤维为制造，重量很经，很坚固。车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮为显眼，而且是完全暴露，即所谓“开式车轮”F1汽车大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争，赛车的制图室和车间被看守得象银行一样严密，用围墙围起来，有保安人员巡查，夜间灯火通明，以保证机密不外泄。据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人；而日本则最多，估计近2万人左右。
赛场
F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的16个赛场。有的在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质；有的则是街道串成的赛道，路面相对狭窄曲折，车手弄不好就会撞车；有的赛车场就显得路面宽阔， 但也有上下坡考验车手的技术；还有建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。一般来说，环形赛场每圈长3-7千米，每次比赛总赛程大约为305-320千米。赛道宽7．11米，为防止车速过快而设有众多弯道，同时也更加考验车手的驾驶技术和赛车的性能。
规则
排位赛：排位赛以车手单圈的最快成绩来决定次日的出发排位顺序。根据最新规则，排位赛在周六举行，分成两个阶段，用时大约90分钟。上午为自由练习时间，用来检查车子各部分的工作状况。赛前半小时所有赛车进入排定位置，两辆车一排。决赛前车手进行最后一圈的热身，下午决赛正式开始，车手可以在比赛中更换轮胎和加油，出现故障也可以进入车队维修站维修，但要占用比赛时间。如果赛车中途由于故障或事故而停在半路，车手就将丧失比赛资格。赛车尾部必须安装一个红色信号灯，以防止雨天产生的水雾影响后车视线。
旗帜
旗帜：F1赛场上有不同颜色的旗帜来作为指挥信号，指挥旗为长方形，由赛道各处的裁判执掌。其中绿旗在比赛开始时出示，表示决赛开始前的热身圈比赛开始。黄旗则表示赛场危险已经解除，比赛可以重新开始。黑白对角旗表示对违规车手的警告。黑旗与白色数字旗混合使用，白色旗上的数字是对违规警告置之不理车手的车号，两旗并用是将该车手罚出场外。红旗表示比赛因为某种原因暂停或提前结束。
灯光：灯光指令装置设置在起跑区前上方，负责宣布起跑和传达其他各种信息。起跑时红灯从左至右依次亮起，五组红灯同时熄灭，比赛正式开始。
香格里拉大酒店06年圣诞亮灯仪式
12月1日，深圳香格里拉大酒店举行了传统圣诞亮灯仪式，为即将到来的圣诞节活动打响头炮。与往年相比，今年的深圳香格里拉圣诞装饰以蓝色和银色为基调。圣诞树和悬挂在墙上的松针圈呈献代表平和的深绿色；大堂姜饼小屋最能吸引小朋友们的喜爱之情；三楼悬挂的精致装饰，更是为这个神话般奇妙的世界平添了许多节庆元素。当天晚上七点，深圳香格里拉大酒店驻店经理陈熙构先生向到场嘉宾送上圣诞祝辞。
今年深圳香格里拉为迎接圣诞到来，在香格里拉大宴会厅、360。餐厅、亨利酒吧等地点都准备了美味的圣诞晚餐，以及奖品丰富的圣诞抽奖恭候来宾。参加12月24日在大宴会厅举行的欢乐嘉年华活动，就有机会一试手气，抽取包括QQ轿车、液晶彩电、手机等一系列高级奖品。
尚HAIR掀起百人秀发大赛
11月25日，由香港国际专业美发机构尚HAIR、香港IFORWARD、香港美发美容业商会主办的百人秀发大赛，在深圳动感购物商圈――星河国际COCO PARK举行最后一秀。来自香港的美发设计教练吴锦添、深圳馨榕培训学校的王俊荣等嘉宾出席评比。
发秀当晚节目纷呈，创意无限。除了专业发型师与模特紧密合作后的发型PK、现场观众与发型师的临时互动，还有资深造型师对今冬发型的潮流解说。观者无不大叹实实在在参与享受了一场时尚的头等大事。
06年肯德基三人篮球赛深圳赛区鸣金
11月26日上午，06肯德基全国青少年三人篮球赛深圳赛区的30支冠军球队，在金光华广场进行市际赛冠军的争夺，最终来自宝安区的“梦8－ON1”队技压群雄，勇夺冠军，他们将代表深圳参加12月9日在广州举行的广东省际赛，向全国总决赛发起进攻。据悉，本届赛事将历时3个月。
今年深圳赛区的比赛开始于9月底，共有来自深圳各区360支球队，近2200名球员参加了比赛，深圳街头掀起阵阵篮球旋风。肯德基全国青少年三人篮球冠军挑战赛为大家提供一个享受篮球快乐的平台，赛事第二，运动第一!这也正是主办方倡导的“健康生活”理念的真实体现。
中国第一届眼睛复明慈善舞会举行
12月2日，由中国国际标准舞总会、深圳广电集团都市频道、深圳市慈善会、深圳市外事服务中心和深圳阳光医院等单位联合举办的“2006中国第一届眼睛复明慈善舞会”在深圳市罗湖区体育馆隆重举行。
本次慈善舞会是在深圳市政府“构建和谐深圳，共创精神文明”的大背景下举办的，具有深远的政治和社会意义。舞会的主题是“和谐、爱心、阳光”，充分体现了举办方关注救助广大失明患者的拳拳爱心。
国际比基尼小姐大赛揭晓
11月27日凌晨，首次在中国举办的“御花苑・第33届国际比基尼小姐大赛全球总决赛”在广东东莞落下帷幕。比基尼佳丽们在经历了诸多城市慈善巡游活动后，在T台上角逐总决赛名次，来自斯洛伐克的比基尼佳丽JuliaLiptakobva获得总决赛冠军，中国选手杨蕾获得亚军，芬兰选手获得季军，捷克和阿根廷选手分别获得第4名和第5名。
COCO PARK形象大使海选落定
11月26日，深圳人购物的又一高端去处――星河购物公园掀起的寻找COCOG1RL－COCO PARK形象大使选拔赛首场海选正式结束，6名选手分获5张PASS卡，据悉，她们将参加余下的比赛。
COCO PARK是一个集文化、艺术、餐饮、购物、娱乐、休闲观光等多功能于一体的体验式购物中心，位处深圳CBD中央，建筑面积约8 5万平方米，造型时尚前卫，拥有6000平方米全开敞下沉式露天广场、8大自然光中庭、100空中天桥，和12条折叠式内街。其主力店由4大元素构成，包括电影院、超市、美食广场、大型主题餐饮。星河购物公园将着重打造一个集美食广场、特色餐饮酒吧街、主题餐厅、中式酒楼的CBD美食联邦；五星级影院、广场秀，演泽娱乐至上主题；引入国际前线品牌，设立日韩专区，随意搭配极具创意的各类店铺，玩转CBD最新潮流。
福朋喜来登火锅驱走冬日寒意
天一凉，火锅就人气急升。款款美味从沸腾的锅底涮熟而食，真叫人垂涎欲滴。近日，福朋喜来登酒店也推出了火锅料理系列，其制作简便，将汤品和各式菜品交融，味道鲜美，加之秘制的韩国、日本等佐料，得到不少食客的喜爱，让所有品尝过的宾客体会到了那种“添来炉火寒威解，味入丹田暖意生”的口感。
“金雅轩”力做深圳唯一专业扒房
位于深南东路罗湖商业中心大厅的“金雅轩”西餐厅力求做“深圳唯一专业西式扒房”，推出了主打扒类产品十多种：极佳级银雪鱼、A5级极品牛扒、极品肋黄眼、进口法国鹅肝、牛小扒黄、极品龙利鱼等，让每一个食客体会到“品位生活，享受人生”的境界。“金雅轩”占地面积不大，但开业两个多月来的营业额喜人。其所针对的客户是中高档以上消费群，除了多款美味纯正的西式餐点，还为周边商业楼的上班一族备有快速又实惠的商务套餐。
迪富宾馆又出新名片
明年初，由深圳桑达迪富酒店管理有限公司管理的准四星级、能“登高望越南的”的广西国门大酒店将隆重开业。
至今已拥有20年生命力的迪富宾馆坐落于“证券、美食、购物”一条街振华路，自1999年通过IS9O9000质量管理体系认证后，没有停止攀高和扩张的脚步：连续多年荣获“深圳市十佳酒店”：以“注重卫生和安全”著名，深得消费者喜爱：并于2003年获得深圳市“绿色酒店”称号，2005年被指定为“深圳市公务住宿定点接待酒店”……据宾馆总经理刘成平先生介绍，迪富还计划在罗湖区、南山区各选一址修建三星经济型酒店；将振华路上的迪富宾馆作为旗舰总店进行大规模的小区改造，将面积扩宽、将服务再提、让顾客体会更高的舒适度，力争申报为四星级以上。
“宾客至上，服务第一”是迪富的服务宗旨，不管是广西的国门大酒店还是新建的经济型酒店，都将依旧跟随这个宗旨。几位下榻酒店的香港宾客告诉记者，“迪富”一直是他们到深圳的首选和常选，而吸引他们的除了房间风格独特、设备完善，更重要的是感觉，卫生而安全的环境和人性化又专业的服务让人感觉很舒服，用他们的话说是“真系好似返到屋企!”
东风雪铁龙C2深圳炫悦上市
11月26日，当15位用户从东风雪铁龙华南商务首席代表及经销商手里接过钥匙，素有“都市之虎”美称的东风雪铁龙C2从此走进深圳人的时尚生活。
C2在保留法国雪铁龙C2丰富个性和靓丽造型的基础上，充分融入了东风雪铁龙十多年来对中国两厢车市场的深刻了解和精准把握，在延续时尚设计风格的前提下，汇聚欧洲当代先进科技于一身，同时还很好地承袭了雪铁龙全球领先的核心技术，充分满足了新都市年轻一族对两厢车在外型、安全、舒适性能、科技化等多方面提出的更高要求。
文／辛兰 图／痴墨人 韦建诚 辛兰
