1912年11月，一家名为“卡罗齐里亚·博通”的马车修造厂在“跑车之乡”意大利由商人吉奥瓦尼·博通（Giuseppe Bertone）创办，后被公认为世界上最早的独立汽车设计公司。历经百年， 4月的北京车展上，博通推出百年献礼之作“Nuccio”概念跑车，以意大利人豪放、性感、洒脱的性格，一如既往潇洒地“跑”向未来。
1940款菲亚特救护车
第二次世界大战期间，意大利几乎所有的汽车厂和汽车设计公司都转产了，博通在这一时期设计了大量军用车辆，其中较为著名的是经常在老电影中出现的1940款菲亚特救护车，借助蓝旗亚Artena的底盘制作完成，生产出属于自己的救护车供部队使用。这一时期，吉奥瓦尼的次子努西奥·博通放弃攻读“经济学”进入父亲的公司，很快展现出汽车设计方面的天赋，其设计的蓝旗亚Aprilia敞篷版以及菲亚特Stanguellini赛车版这两个车型，为战争结束后博通公司的崛起铺平了道路。
阿尔法·罗密欧
Giulietta Sprint
Giulietta系列是阿尔法公司著名的车型之一，甚至连Giulietta这个名字的由来都有许多颇具戏剧性的故事，据传在1950年的一个晚上，正是阿尔法1900在巴黎发布的日子，车手Wimille与一些阿尔法的主管进入一家夜总会，那儿的贵族王子正在款待宾客，认识了阿尔法的主管后，王子问：“你们有这么多的阿尔法-罗密欧，怎么就没有一个朱丽叶？”于是3年后，罗密欧携朱丽叶面世。1954年款的Giulietta Sprint可谓经典之作，带领了最早期的跑车时代，由努西奥·博通主导设计，修长的车身巧妙运用了空气动力学原理，既实现了出色性能又确保其漂亮的外表，如今看来这款充满年代感设计的老爷车更拥有独特的文化意味。跑车搭载1.3L直列四缸发动机，同时也是阿尔法车厂首款大规模量产的铝制双顶置凸轮轴发动机车型，发动机最大输出可以根据销售需求调整。Giulietta sprint成为努奇奥·博通第一款最具影响力的作品，虽然该车原计划产量只有1000辆，但在1954～1965年10年间该车的累计产量几乎达到了4万辆。
法拉利250GTO
与兰博基尼Countach
博通公司堪称“汽车设计大师的摇篮”，努西奥·博通就像一位思想的鼓动者，两次对名不见经传的年轻设计师委以重任，激发出了经典跑车设计师乔治罗亚和有“兰博基尼灵魂”之称的设计师马瑟洛·甘迪尼两位天才的创造力。两人虽都经过努西奥·博通的一手栽培，却有着不同的设计理念。乔治罗亚追求外形上的圆润和整体的流线，甘迪尼更讲求车型的刚性，有棱有角。乔治罗亚1954年设计的法拉利250GTO堪称经典，共生产39辆，2009年一部车曾拍卖到2000万欧元。棱角、线条、凹陷面，充满野性和爆发力，进攻性的匍匐状车身造型给人一股极强的窜出感，这是努西奥·博通另一弟子甘迪尼的得意之作兰博基尼Countach，也是博通的巅峰作品，像一头猛牛的独特外型引领了博通公司七八十年代的设计风潮。兰博基尼Countach选用了竖向气流格栅，车门与后翼子板上设计了槽形进气口，后翼子板与侧窗接连的部分有航空式进气口。隐藏式大灯的前车盖与前挡风构成了一个平面的几何斜面，充分体现出空气动力学与流体力学的完美结合。Countach的楔形造型，在欧洲市场上创造了每部车15万美元的定价。
欧宝Astra 敞篷车
80年代后，博通公司与兰博基尼的合作终止，随着各大汽车厂逐渐培育起自己的设计部门，对专业汽车设计公司依赖减小，博通开始寻找新的出路。1987博通与欧宝达成合作，随后推出了欧宝Astra的雏形KadettCabrio，在1992年Blitz电动汽车的设计中博通似乎重新找到了创作思路，前后错开的座椅别出新意。1993年Astra敞篷车出品，采用新的电动液压机构加上三片式硬顶，能在短时间之内轻易收折，而顶篷三片式的作法，让关蓬之后的线条更纤长、更流线。后行李箱还用了一种名为“Easy Load”的系统，只要按一下按钮，行李箱内的顶篷零件就能够升起，增加实用性。除此之外，三片式的顶篷也让车内空间有着合理的大小，不至于让乘客太过压迫，更为漂亮。
后努西奥时代
1997年，博通的“灵魂”人物努西奥去世，努西奥的夫人丽勒·博通女士执掌博通。尽管2009年博通的汽车量产业务被菲亚特收购，博通目前仅保留汽车设计部分，但作为意大利目前存在的唯一一家还是由创始人掌控的、独立的设计室，丽勒·博通女士称博通“不依靠其他的公司，也不依靠任何银行，没有受任何其他外力的影响。”
设计是艺术和技术博弈的哲学，寻求自由表达与满足市场的平衡点是一流汽车设计室的立身之本，博通的品牌理念让我们有理由期待。
